六大發電集團庫存驟降，煤價拐點臨近

進入夏季后，由于電廠存煤豐盈，煤炭價格一路下跌，形成較為堅挺的“買方市場”格局。但這種格局或將被打破，煤炭價格將出現拐點。

　　本報記者獲取的最新數據顯示，曾連續數周維持在17天以上的沿海六大發電集團的存煤出現驟降，其中粵電8月5日當周降幅高達23.44%，存煤降至10天左右，接近電廠庫存的預警線。

　　不僅如此，作為煤炭價格風向標的港口海運費和坑口價也在反水。港口海運費8月10日當周止跌企穩并小幅上漲2元/噸，而煤炭供應上游的山西、內蒙古和坑口價也出現較大幅度上揚，最高漲幅達30元/噸。

　　政策方面也在夾緊煤炭供需的通道，目前已有多個省份重新開征煤炭價格調節基金。

　　對此，專家表示，夏季用電的翹尾和入冬儲煤高峰的到來，將再度加緊電煤的需求，加之上述因素影響，預計9月初煤炭價格將繼4月份飆漲后再次觸底反彈。

　　六連跌背后

　　據海運煤炭網提供本報的數據，截至8月10日當周，環渤海動力煤價格指數綜合平均價為829元/噸，連續第六周保持下跌，六周內整體每噸下跌14元。“6周內僅降了14元，說明動力煤價格下跌動力嚴重不足，買方市場的格局依然很弱勢。”中國煤炭運銷協會市場觀察員李朝林對本報表示。

　　這一數據在4月份傳出“電荒”消息后曾出現14周連漲，從767元/噸飆漲到843元/噸，整體上漲76元/噸，漲幅近10%，一舉創下該價格體系自2010年9月創辦以來的最高紀錄。

　　而剛剛完成的六連跌，卻與之相去甚遠，六周下降14元，平均每周下降2元左右，跌幅還不到1.7%。“當前國內沿海地區市場動力煤價格的連續微幅下調，更多地受到了保持高位的北方中轉港口煤炭庫存以及下游電煤消費企業因資金短缺所致低開工率等因素的影響。”海運煤炭網資訊中心曾波表示。

　　然而跌勢或將到此為止，買方市場的格局將再次華麗轉身，成為賣方市場的格局。“海運費和坑口價已經開始出現止跌和上漲的勢頭，加上這幾天各地用電量激增，電廠的存煤下降很快，預計9月初前后，新一波的反彈就會出現。”李朝林表示。

　　海運煤炭網的數據顯示，此前連續八周保持下跌的國內煤炭海上運費8月10日當周逆市上調。自6月9日以來，秦皇島港煤炭海上運費連續八周整體下挫13元，至廣州港方向的煤炭海運費由6月9日的82元/噸直落14元達68元/噸。而8月10日本周，秦皇島港2萬~3萬噸船型至廣州港的煤炭海運費已環比上漲2元至70元/噸。

　　與此同時，港口煤炭庫存也進一步走低，截至8月10日，廣州港煤炭庫存量為242萬噸，環比6月同期下降40萬噸左右。“國內煤炭海運費是港口煤炭價格的先導，海運費的回調或將抑制港口煤炭價格的下跌。而港口庫存量的減少，也將進一步抑制國內沿海市場動力煤價格的下滑。”曾波認為。

　　不僅是海運費，進入7月底后，煤炭的坑口價全線上漲。7月25日，山西地區動力煤車板價格顯示，大同5500、5800、6000大卡發熱量動力煤價格分別為685元/噸、705元/噸、735元/噸，較前一周小幅上漲5元/噸。

　　內蒙古霍林郭勒地區的煤礦價格也同樣出現上漲，李家塔5500大卡發熱量煤炭價格增加10元到達470元/噸，屹峰煤礦5500大卡發熱量煤炭價格報收450元/噸，較上周同期上漲10元/噸，寶豐礦同熱值的煤炭價格增長10元至460元/噸，內蒙古地區煤炭價格整體上保持上漲。

　　相反，華東沿江地區主要電廠的煤炭價格則同時出現持續數周的下跌，截至7月下旬，該地區電廠煤炭價格已連續四個旬期出現下跌，整體跌幅最高達45元/噸。上海石洞口一廠、天生港電廠5000、5500大卡貧瘦煤分別報收750元/噸及795元/噸，較6月中旬分別下滑40元及45元。“一邊是源頭價格上調，一邊是電廠終端價格的持續大幅下跌，作為運輸環節的中間商的利潤被大幅擠壓，但一旦出現供求逆轉，這部分空間將會被迅速釋放，形成較大幅度的煤價反彈。”李朝林分析稱。

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