專家建議增加兩條大能力通道陸路運煤

2015年煤炭運輸總能力將達32億噸 專家建議利用京滬高鐵繞過水路直接陸路運煤到華東、華南地區

　　日前，鐵道部經濟規劃研究院規劃室主任李華在2011夏季秦皇島煤炭交易商洽談會上透露，2015年，全國鐵路總運輸能力55億噸以上，其中煤炭運輸總能力32億噸左右。“三西”煤炭外運通道總能力20億噸左右。其中煤運能力17億噸左右。2020年，全國鐵路總運輸能力65億噸左右。

　　“三西”通道進入集中建設期

　　據介紹，2008~2012年是“三西”外運通道集中大規模建設時期，包括新建及改擴建鐵路。從合理工期及進度安排上看，至2012年，新建張唐線、山西中南部通道等仍處于建設期或剛剛建成。朔黃線、邯長邯濟線、寧西線、西康線擴能進度稍快，但能力也難有加大增長。因此“三西”地區煤炭外運量的增長將集中在豐沙大、侯月、隴海等線。中路外運仍將相對較為緊張，而集通線由于供應范圍有限，增量也將十分有限。

　　蒙東錫林郭勒地區，目前赤大白鐵路已經建成，錦州—赤峰鐵路，巴新鐵路、正藍旗—多倫—豐寧鐵路、錫林浩特—烏蘭浩特鐵路正在建設，預計到2012年，本地區可形成四個出盟對外通道。即：錫桑—錫藍—蘭豐線，至河北省東部地區；赤大白—錦赤線，至遼寧省西部地區及港口下水；巴新線，至遼寧省西部，南部地區；錫烏線，至興安盟及吉林省。

　　由于該地區絕大部分為褐煤，煤質較差，含灰分、水分高、發熱量低，因此外運量不會很大，根據預測，錫盟煤炭外運量2010年在2500萬噸左右，2012年約為3500萬噸，2015年5000萬噸，2020年1億噸。

　　疆煤外運方面，蘭新第二雙線工期 4.5~5年，至2012年仍處于建設期，新疆規劃到2012年實現8000~1000噸的外運目標，但疆煤外運的主要問題是外運出區的運輸距離過長。經測算，從哈密至嘉峪關和張掖的距離分別為569千米和792千米，至蘭州的運輸距離為1442千米，至徐州和上海的運距則分別為2983千米和3625千米，而2009年鐵路煤炭平均運輸距離僅為615千米。

　　“可以看出，新疆礦區的外運合理范圍是極其有限的，‘十二五’疆煤外運的主要市場仍將集中在河西走廊地區，預計2015年達到5000萬噸，2020年達到1億噸以上。”李華說。

　　建議增加兩條大能力運煤通道

　　對于2011年的鐵路煤炭運輸形勢，李華介紹說，一方面，運輸市場形勢較好，經濟平穩增長，鐵路客貨需求旺盛，鐵路運力有較大增長。
　　另一方面，津秦、京石武等高鐵推遲至2012年開通，京廣通道能力增幅有限。點線能力不協調，新建貨運通道能力無法充分釋放，包括包西、太中銀建成運營后，沿線配套貨運設施滯后，相鄰通道樞紐能力不匹配、機車配屬難以立即到位。資源分布與通道能力不相匹配。

　　對此，李華建議，應結合集張、包西、太中銀、京滬高鐵開通及寧西、西康復線改造，優化調整上述線路及大秦、豐沙大等線的煤炭運輸組織方案，合理安排各線分工和車流方向，在蒙西、晉北至華北地區之間，在陜北、寧東至華中、華東地區之間，應打造兩條大能力煤運通道。

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