汽車產業化陷困境二甲醚燃料顯先機

　　西安交通大學1997年就開始以天然氣為原料的二甲醚發動機研究。西安交通大學教授劉圣華在這次研討會上分析了二甲醚產品的優點，尤其在排放方面，已經接近國Ⅳ水平。

　　據了解，二甲醚是一種無毒含氧燃料，常溫常壓下為氣態，常溫下可在五個大氣壓下液化，易于儲存與輸運，二甲醚可從煤、煤層氣、天然氣、生物質等多種資源制取，能實現高效清潔燃燒，在交通運輸、發電、民用等領域有十分廣闊的應用前景。由于二甲醚有較高的十六烷值，非常適合壓燃式發動機，因此是汽車燃料理想的替代品。二甲醚燃燒值高，使用二甲醚作為汽車燃料，發動機的功率可提高10%~15%，熱效率可提高2%~3%，噪聲可降低10%~15%，汽車尾氣無需催化、轉化處理，即可達到國Ⅲ排放標準。此外，二甲醚作為汽車燃料使動力更佳。

　　研究結果表明：二甲醚發動機的動力性能超過柴油機，燃油經濟性與柴油機相當，噪聲低于柴油機；二甲醚發動機不需要復雜的電控和排氣后處理系統，就可以達到歐Ⅲ標準，部分指標已達到歐Ⅳ標準。但二甲醚作為車用燃料代替柴油還存在一定障礙：現在柴油車的油箱、油路及進氣系統都需要進行改造，儲運和銷售等方面需要專門建設，還需要加強二甲醚汽車實際應用可靠性和耐久性的研究。目前國內還沒有二甲醚在汽車上應用的相關標準，有關原材料生產性標準的研究工作剛剛起步。

2000年9月，西安交通大學與大連柴油機廠聯合研制了國內第一輛二甲醚汽車。2005年5月，上海交通大學研制出中國第一臺二甲醚城市客車，經有關權威部門檢驗，各項排放指標遠優于歐Ⅲ排放限值。2005年7月，中國第一臺高速二甲醚城市中巴車在西安交通大學通過國家科學技術部驗收，投入試運行。2005年，山東久泰化工科技股份有限公司、上海交通大學、西安交通大學以捷達柴油轎車為基礎共同開發的二甲醚轎車在山東臨沂試運行。2006年，山東省臨沂市計劃實施30輛二甲醚公共汽車的示范運行，上海市也擬開展二甲醚公交車示范工作。

　　但是在2007年12月的中日二甲醚汽車推進與普及研討會上，我們發現具有自主知識產權的二甲醚城市大客車面世已經兩年多，二甲醚發動機、汽車產業化也逐漸完成，并且已有10輛二甲醚公交車投入上海147路公交車車隊進行試運行,還建成了國內第一個車用二甲醚加注站。但是據上海交通大學負責二甲醚汽車研制的課題組負責人黃震教授介紹，僅僅因為沒有二甲醚燃料以及二甲醚汽車標準參考，這些客車一直沒能上牌照，每天只能根據載人的重量在道路上模擬行駛。

　　2010年4月18日，一套新型清潔能源二甲醚裝置在上海建成并順利投產。

　　國際上二甲醚車輛運行示范較少。瑞典VOLVO公司曾將DH10A柴油機改造成二甲醚發動機，并將其安裝在B10BLE大型客車上進行研究示范，還在國際能源機構IEA的支持下進行了全生命周期分析。日本已研制出二甲醚卡車樣車和城市客車樣車，正在進行運行示范，為此還建立了3個二甲醚示范車加氣站。但到目前為止，世界上還沒有專門設計、可供大批量生產應用的商品級二甲醚燃料供給系統，這是二甲醚汽車未能大面積推廣應用的重要原因之一。

　　但是，目前二甲醚汽車產業化在我國面臨困境。據專家介紹，二甲醚汽車的成本過高，使得這類產品的市場化運營困難重重。眼下二甲醚的推廣還需邁過兩道坎：一是經濟性。據介紹，二甲醚與柴油的熱值比只有70%，在目前的油價下，行駛相同里程二甲醚汽車的燃料成本是柴油汽車燃油成本的約1.3倍。不過，隨著油價的走高，二甲醚汽車的經濟性將越高。最大的障礙在于目前各城市的二甲醚加注點幾乎沒有，而現有的加油、加氣站對新型能源不感興趣，這對二甲醚汽車產業化非常不利。

　　二甲醚簡介

　　二甲醚別名：甲醚

　　英文名稱：methyl ether；dimethyl ether；DME

　　CAS編號：115-10-6

　　分子式：C2H6O

　　結構式：CH3—O—CH3

　　二甲醚又稱甲醚，簡稱DME。二甲醚在常壓下是一種無色氣體或壓縮液體，具有輕微醚香味。相對密度20℃0.666，熔點-141.5℃，沸點-24.9℃，室溫下蒸氣壓約為0.5MPa，與石油液化氣LPG相似。溶于水及醇、乙醚、丙酮、氯仿等多種有機溶劑。易燃，在燃燒時火焰略帶光亮，燃燒熱氣態為1455kJ/mol。常溫下DME具有惰性，不易自動氧化，無腐蝕、無致癌性，但在輻射或加熱條件下可分解成甲烷、乙烷、甲醛等。

　　二甲醚是醚的同系物，但與用作麻醉劑的乙醚不一樣，毒性極低；能溶解各種化學物質；由于其具有易壓縮、冷凝、氣化及與許多極性或非極性溶劑互溶特性，廣泛用于氣霧制品噴射劑、氟利昂替代制冷劑、溶劑等，另外也可用于化學品合成，用途比較廣泛。

　　由于石油資源短缺、煤炭資源豐富及人們環保意識的增強，二甲醚作為從煤轉化成的清潔燃料而日益受到重視，成為近年來國內外競相開發的性能優越的碳一化工產品。

　　作為LPG和石油類的替代燃料，二甲醚是具有與LPG的物理性質相類似的化學品，在燃燒時不會產生破壞環境的氣體，能便宜而大量地生產。與甲烷一樣，被期望成為21世紀的能源之一。

　　總之，二甲醚特有的理化性能奠定了其在國際、國內市場上的基礎產業地位，可廣泛應用于工業、農業、醫療、日常生活等領域。二甲醚未來主要用于替代汽車燃油、石油液化氣、城市煤氣等，市場前景極為廣闊，是目前國際、國內優先發展的產業。

　　過渡性車用替代燃料二甲醚處處顯先機

　　2008年11月14日

　　開拓環保能源新領域

　　近年來，國際能源供求態勢日漸惡化，不少國家紛紛開始尋找更為環保、廉價的替代新能源。據了解，二甲醚作為一種新興的基本化工原料，可以從天然氣或煤制得，非常符合我國富煤少油的能源儲備情況。在原油價格高位運行和全社會對環保問題普遍關注的情況下，符合能源結構多元化發展思路和節能減排要求的清潔能源二甲醚備受關注。

　　由于二甲醚具有良好的易壓縮、冷凝、汽化等特性，使得二甲醚在制藥、燃料、農藥等化學工業中有許多獨特的用途。二甲醚可作為城市管道煤氣的調峰氣、液化氣摻混氣，也是柴油發動機的理想燃料，它與甲烷一樣，還是未來制取低碳烯烴的主要原料之一。

　　因此，二甲醚被期望成為21世紀的能源之一，市場前景極為廣闊，是目前國際、國內優先發展的高新產業。作為二甲醚生產、推廣行業的排頭兵，新奧集團以創新清潔能源為使命，已形成貫通二甲醚生產、轉化、儲運和應用的一整套的清潔能源產業鏈。分析人士指出，新奧憑藉著被“二甲醚清潔燃料成就獎”證明的產業實力，必將成為推動二甲醚快速發展和應用的生力軍。

　　完善的產業鏈促發展

　　歷經18年的發展，新奧集團已經形成了一條能源開發、轉化、物流、分銷的清結能源產業鏈條。目前，新奧已經基本完成煤基清潔能源產業鏈的戰略布局，包括氣化采煤的階段性試驗、能源化工的部分投產、能源供應鏈的平穩運行等。

　　二甲醚的生產即是新奧集團能源轉化環節的煤化工技術發展的很好證明。新奧集團下轄的新能化工主要致力于煤基清潔能源的生產轉化，主要利用我國豐富的煤炭資源，通過開發先進的煤化工技術，生產清潔的醇醚燃料及化工產品。目前新奧新能化工在江蘇省張家港市的百萬噸級二甲醚生產基地一期工程已經完成，目前年產量已達20萬噸，并將根據市場狀況陸續擴充產能。

　　此外，新奧在內蒙古、山東、山西等地勻建有大型煤化工基地，并通過自主生產和國際貿易等方式獲得甲醇，貼近市場加工生產新型清潔能源二甲醚。目前戰略布局已全面展開，內蒙鄂爾多斯一期年產60萬噸甲醇／40萬噸二甲醚項目正在建設中，計劃2008年底建成投產，焦爐氣制甲醇項目按計劃積極推進，華東、華南二甲醚項目正在籌建，初步形成以煤炭、煤層氣、焦爐氣等為基礎資源，以煤潔凈化技術為依托，具有較強成本競爭力的生產格局。

　　能源開發方面，新奧集團已經研制出了氣化采煤的先進技術，可以將處于地下的煤炭進行有控制的燃燒后形成粗煤氣，作為生產化工原料并用于聯合循環發電、城市民用等，實現了煤炭的清潔化開采。這一采煤技術的革命，從根本上解決了傳統煤炭開采方式存在的一系列技術、安全和環境問題，并且從源頭實現了二氧化碳的減排和資源化利用，對充分發揮我國雄厚煤炭資源的優勢，促進經濟和環境的協調發展具有十分重要的戰略意義。據悉，新奧集團已形成了氣化采煤技術的自主創新能力，計劃于今年開始全面實現產業化。

　　值得一提的是，新奧集團還擁有自己的能源供應鏈公司，依托此能源供應鏈，新奧新能化工所生產的二甲醚可以很方便的分銷至全國各地。目前，新奧集團的物流網絡與貿易區域已覆蓋中國21個省、市、自治區，成為國內最大的非管輸能源物流企業。此外，新奧燃氣于1992年進入城市管道燃氣領域，成為區域清潔能源和節約能源整體解決方案提供商，目前已在全國14個省市成功運營60余個城市的燃氣項目。新奧集團業已構建了以天然氣、液化石油氣、甲醇、二甲醚以及可再生能源為主要產品，以城市民用、車用和工商業用戶等為終端用戶的能源分銷體系，并形成了公路、水路、鐵路、管道與儲備一體化的能源儲運網絡，天然氣、液化石油氣、甲醇、二甲醚等清潔能源的采購、銷售與配送均可依托于此，是國內覆蓋用戶規模最大的清潔能源和節約能源解決方案供貨商。

　　開展二甲醚實用推廣

　　據了解，二甲醚目前主要摻混液化石油氣LPG使用，它還可以作為車用燃料，成為柴油的最佳補充或替代品。據專家預測，2010年至2015年間，國內二甲醚汽車發展將會加速，到2015年，車用二甲醚需求量將達到500萬~700萬噸左右，市場空間巨大。今年9月，發改委下發《我國醇醚燃料及醇醚清潔汽車發展專題報告征求意見稿》，報告顯示，甲醇燃料與二甲醚已經被確定為今后20~30年過渡性車用替代燃料。

　　新奧集團作為國內最大的非管輸能源物流企業，于去年建成世界首座實現商業運營車用二甲醚加注站，實現了車用二甲醚技術、產業化與標準的國際領先地位。隨后，新奧集團還在上海率先啟動使用二甲醚燃料載客的公交車，在成功試跑半年后，于今年9月中旬正式載客運營，為二甲醚燃料車在國內大中型城市的普及提供了成功的借鑒平臺。

　　不僅如此，新奧集團自2002年開始探索城市天然氣汽車加氣業務，目前已經獲得國家批準建設權的加氣站212座，已有105座投入使用，分布在遼寧、河北、山東、江蘇、浙江、廣東、廣西、湖南、安徽、河南、陜西、山西、上海等省市。2007年11月，在上海米其林必比登挑戰賽中，新奧集團改裝的CNG汽車獲得“量產汽車減噪獎”。

　　卓越的領行意識

　　歷經18年的發展，新奧人研發的腳步不僅僅停留在氣化采煤、二甲醚應用等方面，經過不斷努力在光伏、生物能等環保能源方面勻取得的可喜成績。新奧已與全球最大的半導體制造設備供應商美國應用材料公司合作，引進了居全球領先水平的薄膜太陽能電池生產線，生產超大型5.7㎡太陽能電池板。2007年，通過深入研究國內外生物質能源產業的發展趨勢，新奧集團還制定了具有國際先進水平的生物質能源新戰略。新奧集團已經形成了在煤基清潔能源、光伏能源、生物質能源等新能源領域的完整布局。

　　此外，新奧集團還與上海交通大學合作成立了清潔能源研究中心，并達成了清潔煤利用技術、汽車清潔能源代用技術的戰略合作協議，通過雙方資源優勢的有效結合，共同創造了人才培養及新能源研發、應用等領域的新模式。產學研一體化的發展之路，為新奧清潔能源的發展注入了新動力。

　　新奧大學的成立則為內外部客戶提供了系統的能力提升解決方案和職業人才培養外包服務。通過結合新奧的產業特點及社會需求，新奧大學運用系統創新教學模式及辦學模式，為新奧集團的處處領行貢獻了一份力量。

　　分析人士指出，盡管發展二甲醚產業有著廣闊的前景，但市場的培育需要一定的過程。二甲醚產業還存在著許多問題亟待解決。目前，金融海嘯造成了全球性信貸緊縮，同時油價也大幅下跌，這使得處于投入階段的替代能源業發展暫時遇滯。同時，二甲醚作為民用燃氣的相關配套設施的不完善、替代柴油相關標準的尚未出臺、二甲醚汽車市場推廣緩慢等因素，也使得二甲醚的應用真正深入還需要時間。國家化工行業生產力促進中心煤化工中心副主任、全國醇醚燃料及醇醚清潔汽車專業委員會副秘書長申同賀認為，目前二甲醚行業預期在2008年完成各種準備工作，2010年前示范力度有望加大，‘十二五’期間，二甲醚應用有望迅速發展。長遠看來，二甲醚的出現打破了傳統能源的壟斷局面，新奧集團以其先進的技術、多元化的發展和產業鏈優勢也將成為清潔能源的領行者。


來源：騰訊汽車

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