生物質柴油入市破題難掩產業化發展之痛

　　“沒成想政策一等就是3年多，我們還需要進一步觀望，然后對股東做一份項目重啟的可行性報告。”期待已久的這一天終于到來，但羅章理早已高興不起來。

　　羅章理所負責的是生物質柴油項目，自2007年入駐工業園區以來，至今沒有產出一滴油。“生物質柴油在國際上是很吃香的，我們母公司的產品都銷售到歐盟、美國等國家。”羅章理在接受記者采訪時表示，雖然國內當時生物質柴油沒有完善的銷售標準，但是從現在來看，當時項目布局國內時，他們的估計還是太過于樂觀，以至項目匆匆上馬。

　　3年的時間，全國布局三個項目，一個未批，兩個“荒廢”。3年的時間，丑媳婦終于熬成婆。一直羈絆生物質柴油入市銷售的因素，明年將會成為過往。游離于成品油零售系統之外的生物質柴油，從明年開始起就有了合法身份。

　　國家質檢總局、國家標準委近日發布的生物質柴油調和燃料B5標準下稱《B5標準》將于明年2月1日正式實施，生物質柴油將正式進入成品油零售系統，并作為合法汽車燃料使用。

　　“賬面虧損20%”

　　持續兩個多月的柴油荒，使得人們再次將注意力轉移到生物質燃料上來。生物質燃料則包括生物質柴油、生物質乙醇以及生物質油。生物質乙醇，此前由于中糧試驗推廣的乙醇汽車則被人熟知。

　　而羅章理所負責的項目就是生物質柴油。“母公司是馬來西亞的企業，其生物質柴油技術非常先進，產品遠銷歐美。”羅章理表示，由于當時生物質柴油行業在國內又比較火熱，經過考察，公司于2007年開始在國內布局。據介紹，公司同時在遼寧營口、江蘇揚州以及海南設點。“每個項目計劃投資額3000萬美元。”

　　根據現有材料查詢，我國早在2007年就頒布了《柴油機燃料調合用生物柴油（BD100）國家標準》，但該標準只是一種化學品的產品標準。依據此標準，大多數企業將產品銷售到卡車、漁船等動力機械領域。如果生物質柴油要進入成品油零售系統，還需要相關摻混標準。羅章理坦言，項目的匆匆上馬，導致了如今的局面。據介紹，依據國際市場上摻混標準，加上國內項目的火熱，他們曾樂觀估計國內標準也將很快推出。

　　“我們也曾找中石油等企業商談過，但是沒有銷售缺乏標準，產品即便生產出也無法進入中石油、中石化等銷售系統。”人民幣持續升值、原材料馬來西亞棕櫚油漲價等等，這些外部因素的影響使得項目有望再次擱淺。“僅僅匯率一方面，我們賬面已經虧損了20%。”羅章理苦笑。

　　版權及免責聲明：凡本網所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產業經濟信息網”，違者本網將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章，不代表本網觀點和立場。版權事宜請聯系：010-65363056。

延伸閱讀