中國今年成為柴油凈進口國？

本報訊 18日，路透社的一條題為“中國今年可能成為柴油凈進口國”的新聞引發關注，進一步驗證了眼下國內“柴油荒”的說法。對此，業內人士認為，“柴油荒”作為短期現象的確存在，至今年年底，中國轉變成為柴油凈進口國已成定局，不過2011年情況目前難以準確判斷。盡管海關總署的數據顯示，2010年前三季度，我國柴油出口量為391萬噸，遠高于115萬噸的柴油進口量，但是息旺能源分析師廖凱舜認為，柴油出口量3倍于柴油進口量的差距，并不能排除第四季度中國柴油進口量掉頭超過出口，成為凈進口國的可能。

“我現在基本可以確定，今年剩下的11、12兩個月份，中國都將是柴油凈進口國這樣一個角色。”廖凱舜判斷稱。因為據他了解，現在國內主要負責柴油進出口的中石油、中石化兩大公司，都已經表示最近不會再考慮柴油的出口。同時，中石化甚至還公布了打算進口20萬~30萬噸柴油的計劃。無論是兩大集團的決定，還是廖凱舜的判斷，眼下切實存在的“柴油荒”背景都是重要因素。

據中國商業聯合會石油流通委員會的調查數據顯示，目前中國南部已有2000多家民營加油站因缺油而停業。在浙江、江蘇、湖南等地，不少加油站實行限量加油。“近期國際原油價格持續高位、節能減排政策執行和外貿復蘇帶來的企業開工對柴油等成品油需求量加大，引發了國內柴油供給失衡。”廖凱舜分析稱，而國內柴油儲備機制的不完善則進一步加重了“柴油荒”的影響，并拉長了持續時長。廖凱舜同時預測，隨著中石油、中石化兩大集團11月應對油荒的緊急增產和春節期間工廠的停工休假，國內這種“柴油荒”的現狀將有望緩解。

長期而言，廖凱舜建議，政府應從完善成品油儲備機制、靈活定價機制和有選擇開放成品油進口權來避免今后類似“柴油荒”情況的發生。據最新消息，17日國務院常務會議上，國務院總理溫家寶已經表示，會增加成品油，特別是柴油的產量，確保敞開供應。不過即便如此，廖凱舜仍認為不能排除在2011年某個時間段，中國仍會變成柴油凈進口國的可能，“這就要看決定柴油的原油價格走勢，如果一路沖高的話，可能性就會加大。”

與廖凱舜持同樣觀點的分析師不在少數。比如高盛的分析師最近就表示，第四季度過后，中國煉油能力的擴張程度有限，而柴油需求會進一步增長，他們認為，這會使中國從2011年第二季度開始成為持續的柴油凈進口國。（記者楊舒）

來源：國際商報

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