成品油定價機制“復活”后待變臉

發改委總是喜歡出其不意。

　　10月26日，發改委對國內成品油價再次作出調整。汽柴油價格每噸分別提高230元和220元。這也是成品油定價機制遭遇業界質疑“休克”近5個月之后，油價再次上調。

　　最新的消息還稱，發改委將力爭在年內調整現行成品油調價機制，可能會縮短調價周期，同時調整4%的的調價幅度。

　　與此同時，國務院發展研究中心市場經濟研究所綜合研究室主任鄧郁松博士發表建議，國家應該盡早實現成品油實時定價機制，以徹底規避現行機制透明與滯后并存，進而誘發囤油現象泛濫，甚至導致多地已經出現的“假性油荒”的弊端。

　　提價總在“油荒”后

　　本次成品油價格上調，一多半因素源于“國際市場三地（布倫特、迪拜、辛塔三地國際油價）原油價格連續22個工作日移動平均價格變化超過4%”的要求，另一方面，也與近期在山東、河南等地愈演愈烈的柴油荒現象有關。

　　8月以來，由于山西、河南、山東等多個落后產能淘汰大省實施拉閘限電等措施，導致企業紛紛開動柴油發電機發電，成品油尤其是柴油供應吃緊，以上省份紛紛出現假性油荒。

　　10月21日夜晚，《中國經營報》記者從淄博火車站出站不遠，就看到一處加油站外排起了卡車長龍。據出租車司機介紹，許多工程車輛已經加不到柴油，當地無論是國營還是民營加油站點，如今都是最熱鬧的地方。

　　山東是中國最大的地方煉油廠集聚地。淄博則是中國石化下屬最大子公司之一 ——齊魯石化所在地。正是這里，自10月15日以來，接二連三地爆出了油荒新聞。

　　無論散落于鄉村公路上的民營加油站，還是扎堆兒出現在國道、省道上的中國石化、中國石油旗下加油站，自10月20日以來，紛紛在山東省境內唱起了柴油庫存“空罐計”。

　　“不是我們拒加，而是罐體里面確實沒有庫存，罐底子都已經抽干了，補充油料的運油車現在還沒有開過來。”濟南市區一家中國石化旗下加油站的工作人員告訴記者，前幾天的時候，由于柴油進油量一直偏緊，該站點就采取了每輛柴油車只限加油100元的舉措。

　　省會濟南加不到柴油的情況，早在一周前就在山東更多的市縣一級城市出現。10月22日、23日，本報記者赴山東淄博、臨淄、東營、壽光等多個市縣進行了走訪。無一例外，絕大多數加油站停售柴油。

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