我國應建全國大電網減少煤炭搬家

　　煤炭主產區山西、陜西和蒙西等地生產的煤炭60%以上，經過長途運輸到其他省市后再轉化為電力。這種能源運輸格局若不加以調整，隨著東部能源需求量不斷增長，煤炭產運矛盾還將加劇，長距離運煤帶來的各種弊端將更加突現出來。

　　對當前我國煤炭產銷地逆向分布、能源運輸結構不合理等現狀，正在此間參加第三屆中國太原國際能源產業博覽會專題論壇的專家建議，在煤炭資源開發區實現煤電就地轉化、變運煤為輸電、發展大容量長距離電力輸送，加快“全國大電網”建設，發展特高壓電網，構建科學合理的能源綜合運輸體系，是解決我國煤電運緊張矛盾、提高能源綜合利用效率的根本途徑。

　　長距離運煤弊端凸顯公路變成“儲煤場”

　　在我國，80%的煤炭資源分布在西部和北部，但75%的能源需求卻集中在東部和中部，主要能源基地距離消費中心約800至3000公里。這種分布導致我國煤炭運輸形成了“北煤南運”“西煤東運”的格局。

　　今年以來，隨著經濟復雜加快和煤炭需求旺盛，公路運煤量加大。大量運煤車從東部“趕”往北部的煤炭產區拉煤，大型運煤卡車的增多成為京藏高速長時間、大面積堵車的重要原因。2009年四季度，晉陜之間的公路交通要道也由于拉煤車增長出現十多天的連續交通擁堵。今年8月份的京藏高速公路堵車已經不僅僅是一個交通現象，它已經引起廣泛的社會關注和外媒關注，造成了嚴重的社會影響。

　　中國社會科學院財貿所副所長史丹在論壇發言中表示，長距離的煤炭運輸，不僅對鐵路、公路和水路運輸造成較高的壓力，而且還要耗費油、氣等優質能源，對一個每年需進口大量石油的國家而言是極不經濟的。據預測2030年，晉陜蒙寧地區煤炭產量24億至26億噸，凈調出量15億至16.5億噸，將比2007年增加一倍多。我國這種能源運輸格局若不加以調整，隨著東部能源需求量不斷增長，煤炭產運矛盾還要加劇。

　　以山西為例，山西去年產原煤6.27億噸，占全國原煤產量29億噸的21%，但山西發電裝機容量只占全國的4.5%，在全國排第8位，落后于無煤或少煤的廣東、山東、河南、河北等地。無煤的電區建設電廠，然后從煤炭產區長距離運輸到這些地區，造成了交通運輸的巨大壓力，如果受雨雪天氣、洪澇災害等不可抗拒的因素影響，電煤運輸馬上成為能源供應的“短板”。

　　長距離的煤炭運輸方式還存在其他諸多不足：鐵路發展滯后難以滿足能源運輸需求；公路運輸煤炭常常帶來超載、公路設施損毀、公路惡性事故增多等后果。

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