地煉生產國Ⅲ汽油勢在必行，具體實施仍然困難重重

按照國家環保部擬定的時間表，2008年7月1日起機動車國Ⅲ標準就正式開始實施，不符合要求的汽車和發動機停止生產、銷售、進口。但各地油品的升級換代有所落后，目前北京、廣州、上海已經供應了國Ⅳ標準汽油。根據此前的安排，2010年元旦起國Ⅲ燃油推行范圍將擴大，包括廣東、福建、湖北、河南、江蘇、浙江、河北、天津和山東青島等九個省市將率先強制推廣使用國Ⅲ標準汽油。2010年7月1號，在全國推廣國Ⅲ標準汽油。

截至目前，國內22個省或直轄市已全面推行國Ⅲ車用汽油，與各地政府規劃時間基本同步。沿海兩大集團銷售公司旗下加油站從2010年加緊置換國Ⅲ車用汽油，大部分地區的油源不成問題，兩大集團的加油站一般是可以按照政府規定的時間來置換成國Ⅲ車用汽油, 除在比較偏遠地區的個別油站外。

國Ⅲ汽油的推廣勢在必行，山東地煉生產國Ⅲ汽油也必然是后期的大方向，因此各個地煉生產廠家開始積極朝這個方向邁進，當然對于部分規模較小的煉廠，這個既不是短期能夠完成的目標，也不是近期資金所能容許的。

對于規模較大的地方煉廠而言已經做了相對充足的準備。但是正式出產國Ⅲ汽油的煉廠卻較少，截至到目前為止僅有華聯、正和、金誠、京博、四家煉廠有國Ⅲ汽油出貨過，但是正和、華聯因銷售不好，短暫試推行一段時間后，即停止生產。煉廠人士表示，由于國Ⅲ標準汽油的生產成本較高，出廠價相應上調后煉廠低價優勢消失，下游銷路難以打開，因此大多數煉廠選擇停產，“油并不是質量越優越受市場青睞”。當然利潤是地煉繼生存之后的最大目標。

另一據卓創資訊了解，山東海科集團汽油質量尚可，其汽油非常重要的質量指標，硫含量低于國Ⅲ汽油150ppm至70ppm左右。而海科集團旗下海科瑞林硫含量更低，甚至可以忽略不計，但是這也僅僅是符合國Ⅲ汽油的硫含量標準，至于其它指標仍然有待于提高。前面提到的已經推出國Ⅲ汽油的廠家，也只是部分指標符合國Ⅲ標準。據海科集團內部人士透露，僅僅以上汽油標準的生產成本已經高出國II汽油150元/噸。完全符合標準的國Ⅲ汽油生產成本將會更高。

此前廣東省開始銷售國Ⅲ汽油，國家發改委批復廣東的價格是每噸比國Ⅱ汽油的價格高230元。也就是每升汽油要貴兩毛左右。這在一定程度上也體現了國Ⅲ汽油的生產成本。不過對于山東地煉而言，真正實現國Ⅲ汽油仍然面對很大困難。據山東地煉知名人士稱，“目前國II轉國Ⅲ在技術上已經非常成熟，但是因為地煉大部分加工進口燃料油為主，甚至是硫含量較高的進口燃料油，因此地煉的生產成本遠比兩大集團高。而在市場環境不佳的情況下，對于山東地煉而言生產國Ⅲ汽油將面對更多的挑戰。”

該人士同時透露，“目前山東地煉生產國Ⅲ汽油主要采用以下方法：1汽油加氫，2、汽油重整，3、調和（比如添脫硫劑、錳劑等調和原料）”。他表示，“明年將會新上一部分重整裝置，但是，后期的大方向極有可能是原料加氫，因為汽油加氫成本會更低一些，不過，不足之處是加氫會損失部分辛烷值。截止到目前為止，加氫和調和是現在采取最多的方式。”后期國家對于國Ⅲ汽油推廣決心將不斷深入，最終促成地煉國Ⅲ汽油的大量生產，不過目前看，這一天到來需要的時間可能要比預期更長一些。（朱春凱）

來源：卓創資訊

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