經濟形勢的不明朗，燃料油旺季難言“旺”

　　每年的第二季度至第三季度前期是原油的需求旺季，同時也是燃料油的需求旺季，燃料油價格的高點多在第二季度或第三季度前期創出。但今年在整體宏觀形勢不確定的大背景下，油品類價格并沒有走出大幅反彈行情，反而以弱勢調整為主。從根本上來說，經濟形勢的不明朗以及燃料油自身的基本面決定著燃料油在旺季表現疲弱。

　　從宏觀經濟來看，雖然歐洲主權債務危機暫時得到緩解，但歐洲各國均有程度或輕或重的債務纏身。歐洲主權債務問題就像一座火山，時不時地爆發一次，也將給市場帶來不小的震動。

　　從供應情況來看，亞洲燃料油供應壓力較大。6月上旬，國際原油走勢低迷，受此拖累，新加坡燃料油市場價格大幅走低，隨后原油出現恢復性漲勢，但新加坡燃料油價格仍呈現小幅波動行情，漲幅不及原油。據2010年6月份船貨數據顯示，6月抵達新加坡市場的套利船貨數量在390萬噸水平，而新加坡市場上船用燃料油需求一般保持在300萬噸，這就意味著6月份有90萬噸的供應將過剩。進入7月份，煉廠檢修結束后來自歐洲的供應增加及東西方燃料油套利船貨交易窗口的打開，市場預計7月份流入亞洲市場的西方套利船貨量將達到420萬噸~460萬噸，可能觸及5年來的最高點，供應已嚴重過剩。過剩的供應也導致了新加坡市場上燃料油庫存節節攀升。6月下旬以來，全國大范圍發生持續高溫天氣，用電量猛增。隨著高溫天氣的持續，全國范圍內的用電高峰已經到來。這或將為燃料油需求帶來契機，因為燃料油的用途中1/3以上是用來發電的。但是今年的表現非常不明顯，電廠的需求并不積極。據筆者了解，由于目前華南地區電廠是以天然氣為主要燃料。首先，用燃料油發電對環境保護造成的壓力非常大，而天然氣發電則相對清潔；其次，目前天然氣供應較為充足，價格也比燃料油要低。因此，預計近期的高溫天氣對燃料油的需求提振作用有限，不足以改變燃料油需求的弱勢格局。

　　一般而言，燃料油價格走勢受原油影響較大，近幾個月以來，原油“七上八下”的特征非常明顯。原油在70美元附近受支撐反彈，但到達80美元處又受阻力而下跌。原油這種“七上八下”的特征總體上對燃料油的指導作用不大，燃料油自身的供需狀態對其走勢影響更為明顯。在經濟增長動力減退及燃料油供需矛盾突出的背景下，預計后市燃料油疲弱的態勢依舊。△

來源：中國礦業報

　　版權及免責聲明：凡本網所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產業經濟信息網”，違者本網將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章，不代表本網觀點和立場。版權事宜請聯系：010-65363056。

延伸閱讀