內蒙古煤運通道建設迎來“黃金期”

2009年，煤炭資源豐富的內蒙古原煤產量超過山西，居全國第一。而煤炭就地轉化受到立項和經濟條件的制約，煤炭外運受到出區鐵路通道少、運輸方式單一的制約，當地煤炭供應能力難以得到充分體現。內蒙古自治區政府意識到，發達完善的煤炭運輸網對推進當地經濟發展有著重要的戰略意義。隨著鐵路的大規模建設，今年——內蒙古煤運通道建設迎來“黃金期”。

2007年，內蒙古自治區煤炭產量達3.5億噸。 2008年，內蒙古自治區煤炭產量達4.57億噸。 2009年，內蒙古自治區煤炭產量達6.37億噸，居全國第一。內蒙古作為全國第一大煤炭生產基地、未來我國重要的戰略能源基地，近年來煤炭產量持續增長，從2007年的3.5億噸到2009年的6.37億噸，產量翻了近一番。今年1月至4月，內蒙古煤炭產量達2.21億噸，同比增長24.9%。煤炭高產對應的運輸狀況是：2007年內蒙古煤炭外運量1.9億噸，2008年外運量超過2億噸。 內蒙古煤炭主要靠鐵路運輸，但出區鐵路通道少制約著當地煤炭的外運。伴隨著經濟的高速增長，2009年，內蒙古掀起了大規模鐵路建設熱潮。2010年3月2日，鐵道部與內蒙古自治區政府簽訂的《關于加快推進內蒙古鐵路建設的會議紀要》指出，要加快建設煤運通道，盡快建成發達完善的內蒙古鐵路網。至此，內蒙古鐵路建設進入全面、快速發展的“黃金期”。

“蒙西”煤運通道新進展

人們俗稱的“蒙西”位于內蒙古西南部，因礦產資源豐富而得名中國能源“金三角”，現已探明的煤炭資源儲量近1700億噸，占全國煤炭儲量的六分之一。目前煤炭主要經大包、大準鐵路集運后，通過大秦線在秦皇島下水，經包神、神朔鐵路在黃驊港下水。去年，這幾條通道共外運煤炭2.5億噸，遠遠跟不上當地新增的煤炭外運需求。

由中鐵電氣化局西鐵工程公司承建的鄂爾多斯大馬鐵路（大塔至馬場壕）總投資160億元、全長800多公里，是沿黃河重載煤炭集運干線鐵路的一部分。這條鐵路橫貫達拉特旗、準格爾旗，向東延至何家塔鐵路，連通了新包神鐵路和呼準鐵路，并與大塔至四眼井鐵路共同組成鄂爾多斯四縱三橫鐵路網。大馬鐵路建成后，將極大提高鄂爾多斯的煤炭外運能力，對促進我國煤炭資源開發利用、支持礦區開發建設及區域鐵路網絡結構合理化都有重大意義。

新包神鐵路北起京蘭鐵路包頭樞紐，向南經包頭市、鄂爾多斯市達拉特旗、東勝區、伊金霍洛旗、陜西省榆林市神木縣，終至西延線大保當車站，在內蒙古境內的鐵路線全長177公里，總投資54.5億元。該線路是我國路網規劃主骨架之一——包柳通道的重要組成部分，是“蒙西”、陜北地區對外客貨交流的主要通道。此外，東烏鐵路與新包神鐵路連通后，將進一步加強首府呼和浩特與鄂爾多斯市、臨河區、烏海市、銀川市等地的聯系，形成包頭—臨河—銀川—鄂爾多斯快速鐵路圈。

新建張家口至唐山鐵路是我國《中長期鐵路網規劃》確定的重點建設項目，起自集寧至張家口鐵路的孔家莊站，經河北省張家口市、唐山市，終至曹妃甸北站，是一條以煤炭運輸為主、兼顧地方客運的大能力Ⅰ級雙線電氣化鐵路，正線全長525公里。據內蒙古自治區發改委消息，張家口至唐山鐵路的建設，將連通正在建設的集寧至張家口鐵路、集寧至包頭鐵路三四線和擬建的準格爾至張家口新線、正藍旗至張家口鐵路，形成內蒙古西部和東部地區煤炭外運下海新通道。新通道建成后將成為內蒙古煤炭外運、出海的第三條大通道，這一通道遠期運輸能力將達4億噸。

“蒙東”新增出海大通道

地理位置與“蒙西”相對應的“蒙東”地區，煤炭資源也十分豐富，是重要的能源、原材料接續基地。“蒙東”大體分為兩個礦產資源集中區，錫林郭勒—赤峰—通遼煤炭及多金屬礦產資源集中區和呼倫貝爾煤炭及多金屬礦產資源集中區。

隨著近年勘探程度的加深，適于外運的新興高產量煤田相繼涌現，加之赤綏鐵路的建設，未來將形成一條大能力煤炭下水通道，在建的葫蘆島港石河港區將為“蒙東”煤炭資源南下提供便利。

連接京通線、赤大白地方鐵路（在建）和克赤鐵路（規劃中）的赤綏鐵路，北起內蒙古赤峰市，由西北向東南經內蒙古寧城縣進入遼寧境內，再經葉柏壽、建昌縣、綏中縣南至綏中縣黃家屯（在建的綏中港區）結束，全長349.42公里，是綏中港的主要后方通道。據了解，這條鐵路年貨運能力為11383萬噸，建成后將成為內蒙古東部地區煤炭下水外運的一條大能力鐵路通道。

目前，與赤綏鐵路相配套的煤運港口正在建設當中，該港口建設項目定名為葫蘆島港石河港區。根據葫蘆島市政府制定的總體工作方案，該項目煤碼頭規劃為：一期工程建設四個到六個5萬噸級泊位，2012年建成，吞吐能力將達5000萬噸；二期工程2015年建成，吞吐能力將達2億噸，建成后將成為“蒙東”煤炭出海的最近點。“屆時，石河港區的通過能力相當于秦皇島港2008年的煤炭吞吐量。”葫蘆島市港口與口岸局局長趙榮卿認為，一個億噸級的煤炭港區，加上一條煤炭運輸鐵路，將為東北地區提供一條新的煤炭出海大通道。

中國人民大學發展中國家經濟研究中心教授彭剛認為，內蒙古煤炭運輸方式和運輸通道一直相對單一，新通道的建設將會緩解煤炭運輸壓力。采用鐵路連接港口的形式擴展煤運方式，對于國家能源運輸和供應安全是一種保障。這些線路和港區建成或擴能后，內蒙古將形成四通八達的鐵路網，建成發達完善的煤炭運輸網指日可待。

來源：中國煤炭報

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