柴油供應呈過剩態勢，成品油產品結構亟待調整

　　在不斷增長的原油需求中，煉油工藝將始終以2：1的比例向市場提供柴油與汽油，而柴油的需求增速顯然無法與之匹配。由于柴油需求量落后于原油加工增速，我國柴油出口量增長在今后或將處于一種常態。調整成品油生產結構，將是未來國內成品油供應的研究課題之一。

　　“在煉油工業中，1000噸的原油會產生170噸的汽油、380噸的柴油和90噸的燃料油及煤油，此外還有液化氣、輕油、溶劑油、瀝青和石油焦等化學品。因此，單純從煉油生產工藝來看，柴油與汽油的生產比例接近2：1，而在很長一段時間里，我國柴油與汽油的消費需求比例也是2：1，甚至一度達到2.3：1。但是，隨著金融危機爆發，柴油市場需求已發生變化。”息旺能源石油分析師廖凱舜對記者如是說。

　　去年，國內柴油消費自1998年以來首次出現負增長，柴油供應過剩見諸報端。今年1~2月份，中國柴油表觀消費量同比增加23.6%，看似回暖的柴油消費市場卻仍然被冠以“供應過剩”的預期。

　　對此，廖凱舜分析認為，柴油與汽油不同，柴油主要用于工業生產，尤其是陸上交通運輸業，占到柴油需求的六七成，其他如農林牧漁等，對柴油的需求量也比較可觀。因此，柴油具有生產資料的特性，它的需求量與經濟復蘇、產業貿易有著緊密的關系。在去年，柴油需求量負增長正是由于受到經濟滑坡的影響，而在今年，雖然世界經濟以及國內貿易運輸市場都在恢復，但與石油需求相比，與我國的原油生產量、進口量相比，柴油市場需求仍然相對疲軟。

　　美國能源情報署最新報告顯示，因受中國需求強于預期推動，今年二季度世界石油日需求量將增長1.6%，至8498萬桶。預計今年，中國石油日需求量將增加53萬桶，至875萬桶，增幅為6.4%。顯而易見，在不斷增長的原油需求中，煉油工藝將始終以2：1的比例向市場提供柴油與汽油，而柴油的需求增速顯然無法與之匹配。

　　據中石化下屬石油公司某高層透露，目前國際原油價格已漲至85美元/桶以上，國內油價卻始終未見動靜，煉油企業已處于虧損邊緣。為了平衡收支，出口柴油已成為提升企業效益的一種途徑，“畢竟從生產工藝上來說，我們沒有辦法只生產汽油，不生產柴油”。

　　另據權威機構預計，今年我國成品油需求將快速回升，但市場仍將延續供大于需的態勢。工業生產恢復將帶動柴油需求快速回升，預計全年柴油表觀消費量1.5億噸，同比增長8%。

　　但廖凱舜認為，由于柴油需求量落后于原油加工增速，我國柴油出口量增長在今后或將處于一種常態。尤其從長遠來看，節能減排是大勢所趨，隨著中國環保意識的日益加強，柴油需求增速會進一步下降。因此，調整成品油生產結構，將是未來國內成品油供應的研究課題之一。

來源：國際商報

　　版權及免責聲明：凡本網所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產業經濟信息網”，違者本網將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章，不代表本網觀點和立場。版權事宜請聯系：010-65363056。

延伸閱讀