工信部確定我國動力電池產業發展路線圖

　　工信部6月30日舉行動力電池戰略發展研討會暨國家動力電池創新中心成立大會，被稱為電動汽車發展的最大阻力--動力電池的難關將如何被攻破？

　　據中國之聲《央廣新聞》6月30日報道，中國工程院原副院長、國家制造業創新中心專家組組長干勇介紹，動力電池國家創新中心成立實際上是出于這樣幾個考慮，首先：因為中國動力電池研究單位很多，研究的資源比較分散，所以借《中國制造2025》契機，所以把創新資源進行整合。第一個成立國家創新中心就是以動力電池為主的創新中心，主要解決問題集中創新能力、集中高端研發團隊，在動力電池核心技術突破，因為我們和國際有差距，特別是和日本、韓國差30—40%，續航里程低30—40%。

　　第二，動力電池新能源汽車雖然發展很迅速，但是乘用車進入老百姓家庭不高，核心問題也是電池問題，還有配套，續航里程不夠，擔心充一次電沒有開多遠就停了。

　　第三，可靠性，我們和國外的差距包括電池制造成本偏高、電池系統壽命不夠，大概5—8年電池不行需要全換，增加成本等等，還有一個問題中國電池產業分散度高，100萬千瓦電池生產能力企業不到十家，所以產業分散。

　　那么，動力電池國家制造業創新中心的組成和作用又是怎樣的？工信部副部長懷進鵬說，以企業為主體，市場為導向，就是以國聯公司作為關鍵領域，將國內主要的汽車廠商，像一汽、東風、北汽等聚合一起，同時，聚合大學和研究單位，包括在材料、包括人才培養方面都做出準備，是以企業為主體，另外，雖然是創新中心，但它是非盈利單位，是以知識產權和技術聚合的競爭，以追求行業發展最大的共性技術為目標。從政府而言，就是鼓勵金融資本有效進入，產業發展和人才培養結合、產業發展和開放合作相結合。

　　另外，從發展目標來看，據干勇透露，由于現在在韓國，特別是LG和三星動力電池比能量大概已經達到200Wh/kg，我們低于他們40%左右，所以我們的時間表2018年系統達到200Wh/kg，單體達到280—300Wh/kg，到2020年單體達到350Wh/kg，系統達到250Wh/kg以上，基本跟他們并駕齊驅。

來源：中國證券網

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