新國標或加劇電動自行車行業整合

　　“也許，現在最好的時候已經過去了；也許，現在還處于最好的時期。”10月14日，電動車領軍企業江蘇新日電動車微博股份公司副總裁胡剛對《國際金融報》記者表示，“但不管如何，就電動車細分市場來說，電動自行車未來的市場潛量仍前景樂觀。”

“對于中國電動車品牌來說，現在確實是非常好的發展良機。尤其是，一旦行業新國標通過，優勢企業將迎來加速發展期。”上海寶獅文化傳播合伙人胡津銘對《國際金融報》記者分析，“這將促使行業成熟度上升，類似新日等市場領導者將能進一步整合現有資源，做大做強。”

行業前景看好

中國自行車協會理事馬中超在“2012中國新能源電動車高峰論壇”上直言，隨著中國城市化進程的加快，電動自行車已深入尋常百姓家，成為普通老百姓首選的最佳代步工具。他認為，盡管目前全社會的保有量已超過1.4億輛，但電動自行車行業的剛性需求和市場空間依然存在。

“一個老百姓常說的順口溜，或許能從一個側面說明電動自行車的前景。”胡剛對記者描述稱，“自行車太累，汽車太貴，公交車太擠，摩托車不安全……在短途交通工具方面，中低收入老百姓選擇的空間顯而易見，就是電動自行車。”

“尤其是從消費結構上看，汽車從購買、使用汽油到維修各個部分，都要花費大筆資金，但電動自行車卻不需要。”胡剛指出，“按每百公里耗油2升粗略估算，摩托車每行駛100公里可能需要耗油15元左右，而電動自行車只要1元多一點電費就夠了，有些城市如果晚上有半價電，那么費用就會再低一半。”

相較于其他低迷產業，電動自行車行業在2012年表現出了與眾不同的潛力。數據顯示，今年1-8月，中國電動自行車產量同比保持兩位數增長，達22.53%；出口則是量價齊升，前8個月出口量同比增長4.2%。

據業內人士介紹，中國電動車行業作為典型的以中小企業為主的一個行業，自誕生伊始就表現出了不同于其他產業的“氣節”，在毫無國家專項資金扶持的情形下，頂住了來自政策和資源等多方面的壓力。同時，隨著前幾年行業良好發展態勢，幾大電動車整車和配件生產基地也都應運而生，并成為了當地的重要支柱產業之一。

　　業界預計，2012年電動自行車行業經過整合，產業增幅將進入平穩期。因此，注重產品研發、品質升級的企業會贏得產業調整的空間與時間，將會占有更多的國內外市場。

或將加劇整合

值得一提的是，電動自行車市場也曾經歷過風浪。去年原材料上漲、四部委下文整治“超標車”、九部委整治電池企業導致電池缺貨、中小企業資金鏈斷裂破產、首例“超標車”車主起訴企業獲賠等一系列事件，對于電動自行車行業的發展造成了一定沖擊。

2011年4月，四部委聯合發文要求限期淘汰在用超標電動自行車，即“重量在40公斤以上，時速在20公里以上”的電動自行車。此舉一出，立刻遭到市場強烈質疑，不少受訪者認為，這不僅使市面上絕大部分電動自行車成為廢品或“黑戶”，更涉及數以千計的企業生存及行業發展，特別是諸如民營快遞、蔬菜運輸、餐廳外賣、電子商務等政府大力倡導的服務行業。

京東商城首席執行官劉強東微博 也在微博算了一筆賬：電動車姓“摩”后，京東商城為此不得不設立更多站點，縮小配送范圍。由于房屋租金大幅提升、配送效率下降，運輸成本可能要提高40%。

不過，中國自行車協會電動車委員會主任陸金龍近日透露，我國電動自行車行業標準已經在修訂中，新標準放寬了對電動自行車自重和最高時速的限制，并已按國家相關標準送審程序規范運作，爭取在一個月內上報。

業內人士指出，電動自行車未來還將提速，一方面受惠政府城市公共交通建設，另一方面借力國內快遞業及電子商務迅猛發展。未來中國的電動車行業將從現在的2000多家淘汰整合至100家左右，其中必將成就電動車大品牌的崛起。

作為中國主創的產業，電動自行車企業沒有成功的模版可循，只能在摸索中探尋品牌建設之路。新日電動車憑借扎實的產品質量和不俗品牌營銷能力在眾多電動自行車企業中脫穎而出。據了解，新日電動車大膽斥巨資進行盛會營銷嘗試。從2008年奧運會到2010的世博會，再到2011的西安世園會，新日電動車和一大批國際知名企業并肩服務世界級盛會，在極短的時間內，建立和牢固了新日電動車行業第一的品牌地位。

來源：上海自行車協會網

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