電動自行車新國標跳出“限速限重”

近日，中國自行車協會第五屆五次理事會議在江蘇舉行，在此次會議上，中國自行車協會理事長馬中超在提到新國標最新修訂情況時指出，新標準跳出“速度、重量即是標準”的思維慣性，將更加重視百姓和消費者的安全，同時充分考慮中國幅員遼闊，地區、城鄉間的交通狀況差別巨大的國情，制定出符合我國國情的且個行業都能接受的電動自行車新國標。

電動自行車或將實行分類管理

據統計，前4月全國電動車產量為522.6萬輛，同比增長22.63%，電動自行車出口達22萬輛，同比下降2.3%，盡管數量有所下降，但出口金額增長8%，且出口單價從2011年的460美元/輛上升到500多美元/輛。

關于新國標最新修訂情況，馬中超指出，最新修訂的行業標準已送審，其中新增22項，修改15項，刪除12項內容。新國標在標準的制定上更具創新和科學性，以安全可靠、先進舒適為基礎。比如限速斷電要求，馬中超透露，為了保障騎行者在行駛中的安全，新標準對不同車型的車速分別進行了不同的限制，限制形式是依靠自動切斷對電機的供電。智動型電動車最高斷電時速為25公里，助動型和電動型車型最高時速分別為27公里和29公里。

“過去我們總是在20、40這兩個數字上思考，這里加一點那里減一點。”馬中超指出，新標準跳出“速度、重量即是標準”的思維慣性，更加重視百姓和消費者的安全，同時充分考慮中國幅員遼闊，地區、城鄉間交通狀況差別巨大的國情，把標準做成一個系統工程，制定出國家、行業、企業、社會都能接受的新的電動自行車國家標準。

名企建議被采納限速上調為29公里

自去年3月份，國家四部委電動自行車整改方案出臺后，在行業內引起熱議。四部委方案以安全為由，對電動自行車進行“限速”、“限重”，本意是為了保障消費者的權益，但卻因按十幾年前的標準“限速”、“限重”，不僅困擾了消費者出行，更將電動車企陷入了困境。

時速不超過20公里、重量不超過40公斤，該通知依據的是1999年電動車國標，而那時電動車產業剛剛萌發不久，經過十幾年發展，電動車的技術、城市規模、消費者需求等都發生了天翻地覆的變化。目前我國擁有1.4億輛電動車，按照1999年的國標，90%以上都是所謂“超標車”。這就意味著“超標車”將在1億輛以上。在得益于高增長的同時，一些國內大型企業開始為事實超標與落后國標之間的矛盾感到憂心。

高端汽車布局電動自行車業將洗牌

在最近的汽車展上，寶馬、雷克薩斯和大眾汽車等三家公司都展示了自己的電動自行車和電動摩托車概念車，透露出對生產類似的兩輪電動車的興趣。雖然這3家公司目前都尚未公布量產或銷售計劃，但是高端汽車品牌在電動自行車領域的布局，已經初見端倪。

對于這一現象，新日的一位工作人員用了“悲喜交集”四個字來描述自己的心情。這些高端汽車品牌進入電動自行車市場分一杯羹，會推動行業的技術革命，帶來部分高端消費人群。同時，這些品牌對行業的進入、對中國市場的重視，以及品牌在中國本土化戰略的實施，也將帶來市場競爭的加劇。但無論如何，電動自行車行業的未來發展前景仍被看好。

在國際品牌還在嘗試進入發展之初，中國的電動自行車行業已經進入到行業標準的更新制訂、行業規范的出臺層面。正如胡剛所說，“新國標的出臺，本質上是為了規范電動自行車行業的生產、銷售和使用，促進行業健康有序地發展。所以，在給電動自行車行業帶來挑戰的同時，也給一些優秀的企業帶來了發展的機遇。”

來源：中國電動車網

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