電動自行車行業“有車無電”困境緩解

大公司逐漸恢復產能，小公司借機加大生產電動自行車行業“有車無電”困境緩解

“大家還在等上面的準入條件方面的政策，因此現在能做就做（鉛酸蓄電池）。”東莞沈松電源有限公司銷售經理古經理昨天告訴。

趁著大型鉛酸蓄電池企業“元氣”還未完全恢復，一些小公司趁機加大生產，趕在《鉛酸蓄電池行業準入條件》出臺前分享這“最后的晚餐”。

與此同時，由于大型鉛酸蓄電池企業產能部分恢復、小企業瘋狂生產和下游電動自行車行業進入淡季，鉛酸蓄電池下游行業原料吃緊的狀況，已經逐漸得到緩解。

小企業瘋狂生產

盡管鉛酸蓄電池因“血鉛”事件，一直被社會輿論嚴厲譴責，但依舊有一些鉛酸蓄電池企業鋌而走險開展生產。

上述東莞鉛酸蓄電池公司古經理告訴本報，8月份時查得很嚴，公司停產了10多天，9月和10月只能在晚上進行生產作業，企業有整改過，但沒正常通過環評，公司在11月份已經恢復白天生產了，“現在趁著國家鉛酸蓄電池準入條件沒有出來，多生產些鉛酸蓄電池，多賺些錢。”

這并不是個案。由于下游市場需求巨大，而大企業多數處于停產狀態，一些小公司伺機瘋狂生產鉛酸蓄電池，甚至擴大產能。

11月8日，安徽省環保廳通報，該省3家處于高壓態勢下的企業，依舊置停產禁令于不顧、擅自恢復生產。

“現在正規企業很多都沒有生產，反而讓一些沒有生產許可證的污染企業鉆了空子，轉入‘地下’進行生產，沒有任何環保設施，實在是勞民傷財。”中國電器工業協會鉛酸蓄電池分會秘書長徐紅告訴本報。

“有的小廠面對整治就‘化整為零’，和環保部門‘打游擊’，生產鉛粉和生產隔板的分開進行，最后組裝到一起。或者白天不生產，晚上進行生產，轉入地下進行生產。”汽車啟動電池業龍頭企業湖北駱駝股份24.97,0.00,0.00%（601311 .SH）董秘王從強告訴本報。

王從強希望《鉛酸蓄電池行業準入條件》能盡快出臺，把不符合條件的小企業盡快淘汰出局，改變市場上無序競爭的環境，讓憑借技術、質量、規模和環保治理等優勢的企業能夠發展壯大，提高鉛酸蓄電池行業集中度。

按照工業和信息化部的要求，全國鉛酸蓄電池生產回收等企業要由原來的2000多家變為300家左右。徐紅認為，“整頓效果還是很好的，大企業都在更新提升環保設備或進行企業的搬遷，準入條件出來后，明年形勢可能會更加明朗，現在是整頓后期，還需要進一步堅持。”

浙江蓄電池行業協會秘書長姚令春多次參加工信部組織的研討會，他對記者稱，“目前工信部和環保部正在協商，順利的話《鉛酸蓄電池行業準入條件》12月底就會出來，如果遇到其他情況可能會延期發布。”

部分企業轉移產能

5月以來，鉛酸蓄電池行業遭遇了最為嚴厲的一次“肅鉛風暴”，許多大型企業紛紛整頓停產，部分小企業被取締關停，導致下游市場電動車行業深受牽連，出現鉛酸蓄電池供應緊張甚至無電池可用的困境。

目前，由于鉛酸蓄電池龍頭企業逐漸恢復部分產能和小企業的瘋狂生產，加之電動車行業進入今年四季度銷售淡季后，行業中“有車沒電池”的狀況得到緩解。

“電動車所需要的鉛酸蓄電池在10月底已經得到緩解，一些電池生產廠家開始降價了。可能是前段時間那些被整頓的鉛酸蓄電池企業通過環評后開始恢復生產，鉛酸蓄電池供應差不多恢復到整頓前了。”江蘇新日電動車高級經理陳開亞告訴本報。

陳開亞稱，電動車行業對鉛酸蓄電池依賴很大，95%以上都用鉛酸蓄電池，在8月和9月時，電動車行業嚴重缺貨達到高潮，鉛酸蓄電池最高時價格同比上漲50%左右，“市場基本上是有車沒電池，一些小電動車廠家買不到電池直接倒閉了。”

王從強告訴本報，公司在石花鎮的工廠由于不符合距離居民區500米的防護距離，今年6月21日便開始搬遷到湖北省襄陽市經濟開發區的駱駝工業園，公司的生產線都已經基本恢復。

“現在一些小企業生產的電池對市場沖擊很大，他們轉入地下進行生產，導致很多企業停產整頓而市場供應量卻沒有減很多。”徐紅說。

來源：上海市自行車協會網

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