“內憂外患” 電動自行車騎到十字路口

今年，電動自行車產業正遭受前所未有的危機。

3月底，公安等四部委聯合頒布了 《關于加強電動車管理的通知》，要求整治電動自行車，淘汰超標車。 5月，環保部等九部委聯合整治鉛酸蓄電池行業，全國多地鉛酸蓄電池生產企業停產。超標車的整治使不少地方的電動自行車市場萎縮，消費者和經銷商處于觀望狀態，而鉛酸蓄電池企業的停產，使得電動自行車電瓶供貨量急劇下降，直接影響到下游的電動車產業。此外，電動自行車原材料大幅上漲，也對電動自行車產業造成影響。

10月底，中國經濟時報記者對作為電動自行車產業三大集群的天津、江蘇無錫、浙江臺州進行了調查采訪。發現，以中小民營企業為主的電動自行車產業遭到很大沖擊，特別是年產電動自行車5萬輛以下的中小企業受到影響最大，已經開始有中小企業停產、關門。

大企業的情況也不樂觀，據統計，相比較往年20％—30％的增長速度，今年1—9月，全國50家骨干電動自行車企業的增長只有5％。

此外，國標的“達摩克利斯之劍”懸在電動車產業上空已是多年的老話題。

據了解，目前，電動自行車采用的是時速不超過20公里／小時、整車重量不大于40公斤于1999年頒布的老國標。業內人士表示，如果按照老國標，市場上的電動自行車可以說全部超標，所謂送檢合格的電動自行車，因為沒有市場，根本不會銷售。

一方面，電動自行車新國標遲遲不能出臺；另一方面，摩托車行業希望把整車重量大于40公斤、時速超過20公里的電動兩輪車納入輕便電動摩托車里，制訂了 “電摩國標”。而該國標的高門檻把電動自行車生產企業擋在了門外。

專家建議，應從實際出發，盡快修訂電動自行車老國標。

來源：上海自行車協會網

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