電動車產業再起漲價波瀾

　　受到鉛酸蓄電池行業整頓以及電動車電機等配件價格上漲的影響，近期多家電動車價格再度上揚。這已經是電動車企業今年以來第二次漲價，但業內人士表示，電動車企業為保市場，并不愿意多次漲價。

　　5月18日，環保部進一步下發《關于加強鉛蓄電池及再生鉛行業污染防治工作的通知》，對企業污染物穩定達標排放、落實防護距離、建立重金屬污染責任終身追究制等提出要求。新的鉛酸蓄電池行業標準，據悉將在 9月份正式出臺。

　　據業內人士介紹，在國內3000多家鉛酸蓄電池企業中，近九成企業不達標被勒令關停整頓，只剩下200余家繼續市場供應。由于鉛酸蓄電池是目前絕大多數電動車的配套能源，近兩個月來鉛酸蓄電池已經上漲了10%-30%，從而引發了電動車的漲價壓力。

　　記者調查發現，除了捷安特等個別品牌，大部分電動車價格已經上調，包括省內的電動車生產大戶日利達和新日，漲幅大多在200-300元之間，而世爵等品牌車型較大的甚至上漲了500元左右。記者昨天走訪了珠江路附近的多家電動車專賣店，一些店面已經出現鉛酸蓄電池供應不足的情況。綠源電動車專賣店銷售人員告訴記者，現在鉛酸蓄電池貨源比較緊張，廠家的價格也已經上調，綠源也已經接到了電池廠家的通知。臺灣見誠電動車南京專賣店總經理告訴記者，目前市面上的電動車電池分為兩種，一種為鉛酸蓄電池，另一種為鋰電池。通常大小相同的兩種電池差價在500元左右。如果電動車企業集體改用鋰電池，對價格的影響是可想而知的。

　　事實上，不僅蓄電池一項，近年來電動車原材料成本上漲壓力都很大，包括電機、鋼車架的成本都在上漲。江蘇新日電動車總裁辦公室高級經理陳開亞告訴記者，其實從去年開始，由于稀土價格暴漲了近5倍，直接導致了以稀土為原料的電機瓷缸成本上漲，他表示，盡管企業已經拼命壓縮成本，甚至降低企業內部利潤，但整個行業已經成“牽一發而動全身之勢”，如今新日電動車第三次調整價格似乎也難以避免，價格上漲幅度可能在10%左右。

　　江蘇日利達太陽能有限公司電動車產業部吳志健經理接到記者電話時，正在進行市場調研。他認為，從去年開始，稀土價格就開始翻起了筋斗。從去年的40元一噸起，至今年6月漲到195元一噸，最近價格才有所回落，也要165元一噸，上漲了4倍。而與電動車相關的輪胎、塑鋼材料也是全部上漲，對于產品的漲價吳志健很無奈，這已經是日利達今年第二次調整價格，企業已經將利潤降到最低了。如果各方面成本還要上漲的話，企業只好考慮是不是學習轎車生產企業的做法，即采取減少配置來降低成本了，這招使起來將會非常艱難，企業現在處在兩難的地步。

　　不過，盡管因為廠家被整治，鉛酸蓄電池市場前景似乎并不太好，但吳志健仍堅定地否決了鋰電池將取代鉛酸蓄電池主導電動車市場的傳言。他表示，國內鋰電池年供應量不足50萬組，在國內市場只占有5%的市場份額，市場影響力微乎其微，根本無法滿足電動車市場年增長3000萬輛的需求。電動車企業如今的困難來自兩方面，一方面是電池供應，此外就是零配件價格上漲。如果國家真要大力發展鋰電池，制約鉛酸蓄電池，那么最好給予電動車生產企業和購買人補貼，因為一般消費者如果要花費6000元買輛電動車，還不如再加些錢直接購買微型轎車了。

來源：浙江自行車網

　　版權及免責聲明：凡本網所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產業經濟信息網”，違者本網將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章，不代表本網觀點和立場。版權事宜請聯系：010-65363056。

延伸閱讀