深圳禁車松動 電動車行業迎來了一線曙光

　　四部委的一紙公文，速度超過 20公里/小時、重量超過40公斤的電動車被列為超標車將禁止使用，在一片嘩然聲中，6月6日深圳市作為國內第一個禁車城市開始執行四部委的《通知》，然而時隔不足一個月深圳又在《深圳經濟特區道路交通安全管理條例（草案）》（以下簡稱草案），將禁行改為限行。據此，電動車行業前景迎來了一線曙光。

　　在深圳禁車令執行不到一個月時間內，引起了重大反響，尤其下游對電動車依賴較大的行業，比如快遞、貨運等。據悉，深圳快遞行業中，基層快遞員90％以上都是以電動車作為配送工具的，如果改為自行車，他們的效率大幅降低，收入也將減少，同時深圳快遞業將出現大量壓票情況。一刀切式的執行方式顯然對人們的生活造成了一定的影響，群眾希望能夠出臺合理的治理方式，深圳市民王女士稱：“平時上班買菜都是騎著電動車，禁車后，上班倒是可以擠公交，可是買菜就非常的不方便了，不只這些，送水的、快遞的都不如以前了。”

　　對于電動車的生產廠家，禁車的沖擊是不言而喻的，曾服務過北京奧運會、上海世博會,又是西安世園會全球合作伙伴的新日電動車，可謂是行業的領軍企業，副總裁胡剛稱由于企業規模大，抗壓能力也強，雖然有影響，但還可以承受。然而對于中小企業來說禁車就意味著倒閉，很多中小企業都已經停產、放假，在眾多不確定因素面前，根本沒有應對能力。

　　而很戲劇的一幕發生后，電動自行車或許迎來了轉機。《草案》在第二次征求意見時，對電動車限行采取了“限制”為主、“禁止”為輔的方針，對符合國家標準的電動車采取限制區域、路段、時段通行，并授權交警部門，可在主要城區、繁忙路段和時段限制電動車通行，以保障交通安全；而對超標電動車將禁止上路通行。這也就意味著一刀切式禁車是行不通的，對電動車行業來說無疑是件好消息，在轟轟烈烈的禁車過程中，首次試點就遇到了實施難的問題，而相繼昆明也提出了擬效仿深圳的限行模式，這無疑為電動車行業發展提供了轉機，電動車的未來是規范而不是扼殺。

　　據業內專家分析稱，根據1999年的標準來劃定現在電動車是否超標，這樣顯然是不符合事物發展規律的，電動車行業是需要規范，但卻不是扼殺，事實證明全面禁車實施起來阻力重重，根本不可能使90%以上的電動車全部報廢。雖然深圳限車得到了人們的歡迎，但依然不是長久之策，制定符合時宜的標準才能解決電動車發展的實際問題。

　　電動車作為綠色的交通工具依然具有生命力，電動車領航企業新日電動車在6月10日在我國中西部建成了最大的電動車生產基地——新日電動車襄陽工廠，值得一提的是工廠落成是在四部委提出禁車之后，透過此事可以看到主要電動車生產商依然對電動車的發展前景抱有樂觀態度。

來源：電動車商情網

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