電動自行車產業是進還是退

電動自行車的發展與管理，已成為社會關注的焦點。一方面，電動自行車“家電下鄉”即將啟動，這顯然是行業發展的一大利好；一方面，原定于今年1月份實施的“新國標”將繼續推遲。電動自行車產業似乎走到了十字路口。

消費者開始觀望

“這個月被騎車的人刮了兩次。”家住武昌民主路的劉先生在光谷工作，每日駕車從八一路或東湖路行駛，上下班時易遇上堵車，時有電動自行車在汽車間穿行。“我總不能飛過去吧。”市民汪先生說，由于部分路段并沒有設置非機動車道，他們騎車族才被迫要與機動車“爭渡”。

據湖北省電動自行車協會數據顯示，目前武漢市電動自行車保有量已超過60萬輛，部分車輛最高時速已達50公里。

市民騎乘電動自行車出行的問題，已引起不小爭議。本月初，武漢市交管部門展開“三車”整治，也將矛頭直接對準了電動自行車。

記者走訪卓刀泉、三陽路、筑慧等電動車市場，部分經營者也表示擔憂。三陽路一家代理商介紹，每次整治都會影響銷售，2009年上半年影響最為嚴重，市場銷售量普遍下跌20%左右。如今正是旺季，市場波動不大，但已有不少消費者開始觀望。

廠家已習慣“狼來了”

“無章可循，肯定不利于產業健康發展。”一名業內人士指出，在家電下鄉利好推動前提下，武漢不少企業已提前擴大產能，但“新國標”遲遲不定，就像在市場上高懸著一柄“利劍”。

目前武漢市交管部門對電動自行車的管理辦法，仍遵循1999年出臺的國標規定，時速不能超過20公里，重量在40公斤以下。現在，武漢市流通的電動自行車，90%以上都屬于超標產品。

湖北省電動車行業協會會長王惠明介紹，目前全國獲得國家生產許可證的電動自行車企業共有1700多家，準入標準規定電動自行車設計時速不得超過20公里，但由于市場需求引導，大部分企業并沒有嚴格執行國家標準，而各省、市對該行業管理的時松時緊，也造成目前僵局的產生。“聽多了‘狼來了’，也就習慣了。”圣寶龍電動自行車總經理翁增斌分析說，2008、2009年，風傳“新國標”出臺之際，公司每月受滯銷影響損失都在幾百萬元。那兩年裹足前行，錯失了很多發展機遇。如今仍有不少傳聞，但家電下鄉等優惠政策就在眼里，企業還是出資進行擴大產能。

“產銷購”期待規范

雖然電動自行車行駛問題存在爭議，但無論是有“車”族還是無“車”族都認為，政府出臺管理和生產標準，讓市民和管理方有“法”可依才能解決問題。

“與其只針對超標進行處罰，不如加強管理。”在卓刀泉市場購車的曹林認為，汽車在高速最高限速是120公里，但很多汽車設計時速遠遠超過這一標準，為何就不作為超標車處理？

黃鶴電動車總經理劉毅認為，目前電動自行車電池本身重量就有16公斤，從安全角度考慮設計車身至少要在35公斤以上，40公斤的老國家標準應該有所調整。

王惠明建議，湖北應效仿天津、上海等城市的做法，由行業協會、交管部門、經信委三方出臺管理辦法，從電動自行車生產源頭抓起，對流入市場產品制定嚴格標準，同時對市場上已有的超標產品進行重新歸類，并制定新的上路規范。

來源：上海市自行車行業協會網

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