歐盟或延期關稅自行車企業有備而戰

歐盟對中國大陸自行車執行了五年的48.5%%的反傾銷稅大限原定于7月中旬到期。但歐盟官員近日表示，將重新評估對中國產自行車及自行車零件的進口關稅政策，并可能將懲罰性關稅延長至2016年。

此消息一經傳出，外界一片嘩然，但對于不少國內自行車企業來說，卻并不感到有多少意外，有些企業甚至稱早已做好了應對的準備。

在企業意料當中

“歐盟成員中，像意大利、法國和挪威等國都保留了自行車產業，而且工廠規模還很大。盡管這些國家的自行車生產與中國相比已經沒有了比較優勢，但是為了保證工人就業，歐盟還是會保護這些國家的自行車產業。所以，即使反傾銷到期，歐盟還會變著花樣來提高中國自行車的生產成本和銷售價格。”捷安特有關負責人在談及即將到期的歐盟反傾銷稅時，表達了他的不樂觀態度。

據記者了解，歐盟自1993年開始對華征收反傾銷稅迄今已17年，稅率最初為30.6%%，中國自行車企業原本寄希望于2004年的復審能夠取消該稅，可歐委會不但未予取消，反而將稅率提高至48.5%%。如此長時間實施懲罰性關稅，這在歐盟的反傾銷史上實為罕見。

據悉，歐洲自行車制造商協會已要求歐盟執委會將這項反傾銷稅再延長五年。該協會代表自行車行業約兩萬名雇員，企業多數在德國和意大利。

歐盟上述官員稱，歐委會要在7月15日前決定是否評估該稅制，評估可能導致反傾銷稅延長五年。評估過程最多需要15個月。博弈歐盟

盡管歐盟對中國自行車及零件征收48.5%%的反傾銷稅，去年中國仍對歐盟出口逾70萬輛自行車，對歐盟的自行車相關產品出口總額達到4.3億歐元。

“面對不斷加劇的反傾銷稅，受制于人抑或積極應對，是擺在每個自行車出口企業面前的命題。”浙江省自行車行業協會有關人士表示，一個與此相關的情況是，幾年前歐盟已終止了對產自臺灣地區的自行車持續多年的反傾銷，原因就在于，臺灣自行車企業不再執迷于價格競爭，而走上了自主創新的道路。

顯然，這具有樣板作用，也是國內自行車企業擺脫歐盟反傾銷的必然選擇。

去年，捷安特增資3億美元，新建中國總部、研發中心、碳素纖維和電動車項目，目前捷安特自行車的平均單價達到200美元左右，成為國內自行車行業出口領軍企業。而老品牌鳳凰自行車也通過自主研發，提高零部件加工制造水平，“以零促整”、“以整帶零”，行銷歐美、東南亞及日本等100多個國家和地區。

“對于愛地雅來說，無論如何也不可能自動放棄巨大的歐盟市場，應對反傾銷的最有效辦法就是到歐盟的‘后院’開工廠。”愛地雅自行車有限公司首席運營官李志文稱。

作為世界上最大的自行車自產廠商之一，愛地雅將工廠開到了歐盟成員國之一的波蘭，這不僅可成功規避反傾銷，更大的好處還在于，能夠享受到歐盟成員國之間的零關稅。

“愛地雅在波蘭的產能并不算大，將保持在10萬—15萬輛，但在波蘭產自行車在歐盟有很大競爭優勢。”李志文強調，自行車看似結構簡單，但生產工藝相當繁瑣，比如一個自行車骨架上的多種噴涂，都需要人工完成，這決定了中國依然是自行車生產最具競爭力的地方。

開辟新興市場分散風險

統計顯示，2009年我國對歐盟自行車出口不足72萬輛，占歐盟市場總量的2.4%%，占我國自行車出口比重的1.56%%。與美、日兩個相對開放的市場相比，我對歐自行車出口為同期我對美出口的5%%和對日出口的8.9%%。

對于北美市場，李志文持相對樂觀的態度，“因為現在美國和加拿大的自行車產業已基本轉移出去了，既然內部沒有要保護的對象，一般也不會發生反傾銷，未來北美應該是中國自行車最大的消費市場，再有就是中國大陸市場也正在崛起。

“雖然歐盟是全球最大的自行車消費市場，但是高額的反傾銷稅是國內企業不得不考慮的問題。”浙江省自行車行業協會有關人士表示。

記者了解到，目前在國內著名昆山、太倉等自行車及零件生產基地，捷安特，美利達、禧瑪諾、奧貝亞等企業一方面通過引進和應用新技術、新材料、新工藝，積極研制開發創新型的自行車和零部件產品，提高產品的技術含量和質量認證標準，抵御貿易壁壘；另一方面，企業也在力求分散風險，加緊海外新興市場以及國內市場的開拓，而東盟自貿區的開放已讓一些企業找到了新客戶。與此同時，國內每年2000萬—3000萬臺的銷量也為自行車企業提供了充分展現自身實力的舞臺。

“愛地雅已經在北京開設了專賣店。”李志文稱，原本出口歐美的一些高端競賽類產品，沒想到也賣得很好。

來源：浙江自行車網

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