得益于技術發展 儲能行業進入快速降本通道

　　日前，青海光伏競價項目配套儲能項目開標，最低逼近1元/Wh的儲能單價刷爆整個儲能圈。

　　就在不久前有業內人士預測，最快2021年末儲能系統價格將降至1.5元/Wh。然而此次參與青海光伏競價儲能項目投標的四家企業給出的價格，最高僅為1.23元/Wh。不少業內人士稱，“儲能降價速度高于預期”，尤其是1.06元/Wh的報價，更是震撼了整個行業。

　　各領域儲能成本均大幅下降

　　但據記者了解，此次青海光儲價格的快速下降，只是儲能降本大趨勢中的最新案例。事實上，各領域的儲能成本都在快速下降。

　　例如，2020年初，多個風電配套儲能項目陸續開標，電池儲能平均成本從1月份的2.549元/Wh降至3月份的1.643元/Wh，一個季度內儲能成本下降近三成。而作為商業模式較為成熟的火儲調頻領域，2019年10月廣東湛江儲能調頻項目（規模為21MW/10.5MWh）參與投標價格最低為6.53元/Wh、最高為8.22元/Wh，而在今年9月開標的廣東同一儲能調頻項目，參與投標的六家企業給出的單價最低為5.75元/Wh、最高為7.59元/Wh，較去年下降了約10%左右。另外，最近開始招標的某儲能調頻項目最高限價約5.14元/Wh，相較一年前的中標價格也降了21.29%。

　　“儲能行業目前還處于‘發芽階段’，尤其在‘新能源+儲能’應用場景方面，還是依靠政府強力推動新能源必須配套儲能。低價策略可以降低一部分新能源廠家配套成本，增強新能源廠家接受度。”梧桐樹新能源新材料基金投資總監張大鵬表示。

　　成本下降得益于鋰電大發展

　　據記者了解，儲能成本下降的主要原因在于電池技術的飛速發展。

　　張大鵬認為，電池成本仍有下降空間，而與之密切相關的儲能成本也會繼續下探。“彭博新能源財經(BNEF)數據顯示，2019年電動汽車動力電池每千瓦時成本約為156美元，較2010年每千瓦時1100美元的成本下降了85%。隨著鋰電池行業的進一步規模化發展，未來在上游原材料價格不發生大波動的前提下，電池成本預計還會有20-30%的下降空間。”

　　國網能源院新能源所高級工程師胡靜表示，以鋰離子電池為代表的電化學儲能成本的大規模下降，主要是由于動力電池產業鏈的日趨成熟。新能源汽車的需求加速增長，帶來了動力電池企業產能的不斷擴張，從而也帶動了儲能領域鋰電池價格的快速下降。除電池成本外，電池外系統成本也在不同程度地下降，這與國外儲能市場的拓展，以及國內多省份新能源配儲能項目的增加也有一定關系。2012-2018年，電池本體成本年均下降15%，儲能項目土建等其它成本年均下降25%。

　　降本誘發產品質量安全風險

　　但據胡靜介紹，儲能成本下降、市場進一步發展繁榮的背后，還存在著一些安全隱患。“比如，新能源場站如果僅是為了滿足儲能配置的要求，就有可能選購低價劣質儲能產品，一方面不能真正發揮儲能的調節作用，另一方面也具有安全隱患。”

　　“從儲能行業過去發生的多起安全事故來看，安全性一直都是影響行業發展的重要因素，使用廉價劣質產品會給項目方帶來嚴重安全隱患。”張大鵬指出，大型儲能企業可能希望通過降低短期產品盈利水平，從而達到擴大出貨量的目的，同時還可以增加項目交付經驗，為后期儲能市場的發展打基礎。

　　“但須注意的風險是，如果不具備生產管控或相應實力的中小廠家也進入儲能降價的價格戰中，就有可能造成劣質產品進入市場，攪渾市場，一旦發生事故會對行業整體發展造成惡劣影響。儲能成本快速下降，但安全監測要提升標準，儲能廠家還需繼續嚴格把控儲能產品的性能、質量等，確保項目投運效果符合預期標準。”張大鵬說。

　　轉自：人民網

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