變廢為寶 地溝油能否走上“重生”之路

從2008年鬧的沸沸揚揚的“三聚氰胺”事件開始，近幾年來的食品安全事件不斷發生，幾乎每月都會有一兩件引發大眾關注的話題。最近，又爆出地溝油流入正規食用油企業，明目張膽進入市場的消息！在一次次呼喚企業提升自律誠信不成，呼吁監管機制改革作為無果的情況下，食品安全要怎么保證？變廢為寶，或許是一種新的食品安全監管思路。

地溝油變“燃料”不再回餐桌

近日，一則地溝油“變身”航空燃料的消息引起廣泛關注。根據荷蘭航空的說法，使用地溝油作為飛機燃料排碳少效率高還能多跑路。根據介紹，地溝油是屬于廢棄油品，不用重新生產作物，就免去了生產過程中的碳排放。相比相對傳統的化石燃料減排60%-80%，而且經過加氫處理，廢棄的“地溝油”可以100%地替代石化燃料。相比普通的飛行燃油，這種“地溝油”轉化而來的新型燃料的效益還要多出1%到2%，也就是說，使用這種燃料的飛機，還可以多飛1%-2%。

地溝油“重生”沒那么簡單

如此“變廢為寶”，不僅可以讓地溝油這個食品安全“幽靈”不再出現在餐桌上，更對綠色環保、節約能源做了貢獻，一舉兩得。然而“地溝油”的重生可不容易。據媒體報道，如此“變廢為寶”并非人們想的那么簡單，國外需要的航空燃料用地溝油有與我們理解的并不是同一個概念，即便經過處理可以使用也存在一定難度。

首先是回收困難，每天全國各地餐飲行業不知道生產出多少地溝油，而真正進入正規回收系統進行處理的卻是少之又少。根據華南農業食品科技學院教授王承明的分析，我國一年食用油使用量約為2250萬噸，減去國內食用油產量和進口量，其中有400萬-500萬噸的差額，這很可能都是地溝油填補的。地溝油的回收——制造——販賣已經形成了一條完整龐大的產業鏈，有專家估計，每年流回中國人餐桌的地溝油有200-300萬噸。面對高利潤，地溝油當然成了一些不法之徒的“必爭之地”，能夠進入正軌回收系統的只是很少一部分。

其次，加工設備價格昂貴，利用率低。使用地溝油煉制食用油的工藝流程僅是簡單的物理分離，一口鍋，一個灶，撇出浮上來的油，加入火堿等化學物去臭、脫色，再經過一夜的過濾、沉淀，黃亮透明的油便出廠了。而生產生物柴油則復雜得多。無論設備還是工藝，要求都相當高，僅一套設備就需幾百萬元。而回收量的不足也讓設備的利用率很低，讓企業難以從中盈利。

第三，政策乏力。今年2月，醞釀了三年的《生物柴油調合燃料（B5）國家標準》正式實施。根據標準，2%～5%的生物柴油可與95%～98%的石油柴油進行調和，應用于不同型號的汽車發動機。這被業界視作國內生物柴油取得真正進入成品油銷售網絡的正式身份。然而，標準實施至今，生物柴油的處境并沒有質的變化。另外，對回收處理企業也缺乏相應的支持，讓“地溝油”治理形成一套嚴格有序的機制還需要強有力的政策后盾。

正規糧油企業“合法”經營地溝油 明目張膽

“‘地溝油’犯罪又現新情況。”公安部治安局副局長閆正斌日前表示，由重慶市公安局偵辦的“地溝油”專案暴露出，在利益驅動下，多家正規食用油生產經銷企業開始染指“地溝油”黑色產業，犯罪的隱蔽性更強、危害更大。

糧油企業涉案“地溝油”并非重慶一地特例。據《人民公安報》文章報道，山東濟南市告破的一起“地溝油”案件中，同樣牽出60多家“牌照齊全、出身正規”的糧油生產企業。

事實上，除重慶、山東之外，江蘇、遼寧等地也相繼曝出所偵破“地溝油”案件牽涉到眾多正規糧油企業，涉案人員數目及生產的“地溝油”噸數均令人觸目驚心。

地溝油一次次橫行于世，讓我們在抱怨監管打擊不力的同時，寄希望于一種新的食品安全監管思路——變廢為寶，而現實的困難讓這條路舉步維艱，我們只能期待有一天地溝油不再像過街老鼠，可以再利用于走出一條“重生”之路。

來源：慧聰食品工業網 作者：張薇

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