冷藏食品仍在“棉被時代” 九成冷鏈存在“斷鏈”

從青海運來的凍肉不開冷機靠棉被，導致肉類“二次解凍”；果蔬類實現冷鏈運輸的比例連一成都不到……當市民的消費需求越來越高，期待享受“從田間到餐桌”的新鮮飲食的時候，我們用以保障食品新鮮度的冷鏈物流發展卻不盡如人意，九成左右的肉類冷鏈存在“斷鏈”，導致不少食品在運輸過程中變質或不新鮮。

如何才能保證市民吃上更新鮮更放心的食品？昨日，《深圳市冷鏈物流發展規劃》正式對外發布，提出要2015年前強制執行冷鏈物流標準。

成本成為制約發展關鍵要素

冷鏈的核心就是要保證低溫環境，因此比一般常溫物流系統的要求更高，建設投資也更大。

深圳職業技術學院經濟管理學院物流研究所所長劉念給記者算了一筆賬，目前我國專業的公路冷藏運輸車型極少甚至沒有，必須在普通貨車的基礎上進行改裝，而僅加裝冷機一項就近5萬元，改裝車身近萬元，冷藏運輸車價格約為30萬-40萬元/輛，為一般車輛價格的2-3倍；另外在運作過程中也比一般車輛油耗高，最終運費要比普通車輛高30%。而要建10000平方米冷庫，企業在硬件設備上的投資要大1000多萬元。因此整個行業投入大、回收期長，為降低成本出現普通車加冰柜及斷鏈等現象。

2015年強制執行冷鏈物流標準

昨天，市交通運輸委員會對外發布了《深圳市冷鏈物流發展規劃》，該規劃致力于通過冷鏈物流技術與管理的全面革新，將深圳建設成為全國冷鏈物流網絡的重要節點及華南地區冷鏈物流基地，立足深圳、面向“珠三角”、輻射港澳臺與東南亞，示范全國。到2015年，全市強制執行深圳冷鏈物流標準。而此前的2011-2013年將重點在加工型企業、專業冷鏈運輸企業、冷鏈倉儲企業試運行。

取得中級資格證書可優先調戶

然而，冷鏈物流的一個核心問題就是成本博弈，如何才能保障企業在強制執行之前愿意參與呢？

《深圳市冷鏈物流發展規劃》同時提出了一些保障性措施。其中，在政策方面，將確保每年重點物流企業、物流項目的評審保障以及冷鏈物流崗位資格證書優惠待遇等，2013年前參加冷鏈物流崗位資格證書培訓的人免培訓費，參加資格證書考試的免考試費，同時對于取得中級及以上資格證書的人給予調深圳市戶口優先待遇。同時提供法律法規方面的保障，將建立全程質量檢查與監督機制。

而就在昨天，市交通運輸委員會還組織召開了《食品冷鏈技術與管理規范》的推廣新聞發布會，并組織深圳市相關物流企業參加了該標準的第一次培訓。“盡管標準目前不具有強制力，但至少具有指導性，隨著逐步試用，2015年會出臺一個可操作性、可執行性強的標準。”該委相關負責人稱。

來源:深窗綜合

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