我國南北糧食產銷區通道全面打通

　　11月11日上午11時許，一列由遼寧曲家店站駛出，滿載東北玉米的貨運列車開進位于湖南長沙霞凝港的金霞現代糧食物流中心，正式拉開了“北糧南運”鐵路散糧運輸專列的開通大幕，這標志著我國連接南北兩大糧食產銷區的通道全面打通，我國糧食物流正式進入散糧運輸專列時代。散糧運輸專列開通后，初步規劃年運量60萬噸。

　　近年來，隨著地區之間發展不均衡和南方市場需求增加，長期形成的“南糧北運”格局正被“北糧南運”替代。據了解，目前我國糧食跨省年流通量約為2億噸，其中東北地區就達5700萬噸。

　　據湖南省糧食集團總裁楊永圣介紹，作為生豬養殖大省，湖南每年對玉米等飼料原料的需求巨大。“開通散糧運輸線路后，一年四季可隨時根據用量，點對點地運糧，這對糧食價格的穩定將起到重大作用。通過利用散糧運輸線路穩定、通暢、均衡的運輸優勢，將有效解決南北糧食產銷區之間需求不均衡的問題，緩解因季節因素和區域差異導致的產銷矛盾。”楊永圣說。

　　據中糧集團副總裁遲京濤介紹，包括本次開通的專列在內，中糧集團已開通了吉林松原到湖南城陵磯、吉林白平到安徽蚌埠、黑龍江虎林到上海殷行、青島大港至河南陽光和大港至西安邦淇共6條關內散糧運輸專列。

　　散糧是與包裝糧相對應的概念，而散糧專列則是一種只能用來運輸糧食的全程封閉式列車，具有散裝、散運、散卸的特點，全程機械化程度高，省時、省事、省料，能有效避免傳統糧食包裝運輸損耗大、效率低、成本高等問題。不僅大幅降低運輸成本，而且大大提升了工作效率。記者了解到，以往一列火車的包裝糧需要200名工人卸載2個小時，散糧專列僅需幾分鐘就能完成，每噸糧食減少的損耗和成本可以節約100元左右。

來源：中國經濟網

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