對虛擬運營商，豈能步調一致地片面解讀

　　從去年5月到現在，有關虛擬運營商的話題層出不窮，隨著上月底首批牌照的發放和聯通幾個高層跳槽，更是將這一熱點推向了高潮。如果稍微留意一下相關的消息，無論是媒體還是業界人士，基本上都對獲得牌照成為虛擬運營商的這些企業持悲觀態度，各種不看好和唱衰的論調甚囂塵上。其實，正如任何問題都具有其兩面性這句話一樣，對國內的虛擬運營商，也不可作步調一致的片面性解讀。

　　我們先來熟悉一下虛擬運營商這一概念。它的本質無非就是民營資本可以進入在國內具有壟斷性質的電信業的一種做法，這背后有著形成市場競爭機制、加快經濟轉型升級等深層次考慮。雖然之前封閉的大門現已開了一道縫隙，但在很多人看來，這僅僅是主管部門的一種姿態，申請虛擬運營商資質的企業難以從中得到實惠。

　　這表現在諸如以下幾個方面上。首先被引用了很多次的例子是，虛擬運營商在國外與基礎運營商一樣售賣語音，靠賺取差價維持生計，因此鮮有成功案例。在國內，這樣做顯然與基礎運營商形成了競合關系，因為后者的營業廳也是從事這些業務的。而中國移動、中國聯通和中國電信多年來積累的品牌優勢，又讓新晉的民企難以比擬，況且虛擬運營商無骨干網絡和全業務牌照，劣勢顯而易見，這就是外界持續看輕這些虛擬運營商的邏輯。

　　這樣的說法不是沒有道理。有著國外的那些前車之鑒，國內這些運營商如果還是按部就班，那么重蹈覆轍就是一定的了。然而關鍵問題卻在于，為何這些民企此前還是爭相申請成為虛擬運營商？他們不可能不知道走老路的教訓，之所以仍然堅持，顯然是要趟出一條迥異于以往的新路來。

　　筆者對已經成為首批虛擬運營商的11家企業作了個簡單的分類，他們基本上可分為渠道商（如京東、話機世界、樂語通訊、天音、迪信通等）和互聯網及移動互聯網服務商（如分享在線、萬網、華翔聯信、北緯通信等）兩類。這恰好可以與現在三大運營商的業務進行彌補，換句話說就是，這些企業的主營業務，往往是三大運營商最欠缺的東西。比如說京東的電商渠道，又比如說北緯通信的各種基于手機上的移動互聯網應用等。

　　那么這些又如何與虛擬運營商結合在一起呢？先說這些渠道商。我們現在常常可以看到，很多手機廠商的新品發布會總有渠道商高層參加，這是因為如今的電子渠道已是終端產品的重要集散地，電子商務又是手機廠商和電信運營商的著重發力點，只是收獲寥寥。而如京東等電商企業，有著天然的渠道優勢，又有廣泛的終端廠商合作基礎，在電信運營商不斷嘗試且不斷失敗的電商領域本就領先，到明年5月時，工信部核發的虛擬運營專屬的170號段一放號，消費者便無需購買移動聯通電信的定制手機，京東等就可以自己推出專屬定制機型——這可以看作是另一種形態的OTT。運營商以往與手機廠商之間的各種玩法，現在虛擬運營商也能代替。當然，虛擬運營商和基礎運營商的渠道戰和價格戰不可避免，這個時候體制的掣肘作用就會再一次顯露出來，后者恐怕會感受到切膚之痛。對此，京東的信心不小，最近他們也說了，五年內會力爭成為中國第四大運營商。

　　而其它拿到虛擬運營牌照的企業，無論是傳統的渠道商，還是互聯網服務提供商，都在不斷作著移動互聯網的各種嘗試。這還是基礎運營商不擅長的一個領域。移動互聯網的大玩家如騰訊，雖然早已明確表示不會申請虛擬運營牌照，但他們如今憑借著微信和手機QQ等等應用和服務，卻已經成為了實際意義上的虛擬運營商。從這個角度來說，獲得了虛擬運營資格，自身的經營和商業模式也就會得到加速轉型，例如華翔聯信就會借此在智慧城市建設浪潮中，形成在高端信息化服務體系的競爭力。

　　對這些企業來說，思路不妨還可以再放大點。比如現在像蘋果谷歌都在爭取的車聯網業務就是一條出路，虛擬運營商可與汽車遠程服務提供商（TSP）、基礎運營商、汽車廠商和各地政府協商建立產業標準，各取所需，在推動車載終端從產品化向服務化轉型方面尋找商業機會等等。例如巴士在線副總裁袁博最近就說，未來他們會在公交車內搭建免費WiFi，形成車與車、車與乘客、大屏與小屏之間的互動，快速發展全國性的‘智慧公交’車聯網平臺。此外還會向乘客提供可定制數據流量套餐和移動互聯網服務。

　　這篇評論寫到這里，筆者覺得，虛擬運營商的前景十分可期，這也是如何以互聯網思維改造傳統行業，包括壟斷的電信業的一種具體體現。當然，虛擬運營商的生存前提，還在于或許會氣急敗壞的基礎運營商不會“以大欺小”，相關的政策和法律是否完善等。但我們還應該記住這點，信息技術的進步，會給民眾不斷帶來驚喜，十多年前排隊等待安裝電話的時候，誰會想到今天的景象呢？

來源：IT商業新聞網 作 者：村泉

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