“以前坐高鐵過隧道就像'失聯'，現在打電話、刷視頻沒壓力！”在南寧東至貴陽的貴南高鐵上，常年往返兩地的商務旅客對著手機屏幕另一端的客戶豎起大拇指。這一貼心變化的背后，是電信人歷時數年，在喀斯特地貌間攻堅克難，為八桂高鐵織就“信息天路”的不懈堅守。
“十四五”規劃實施以來，高鐵已成為中國一張閃亮的“國家名片”。作為西南邊疆的重要門戶，廣西在這場“速度與信號”的賽跑中交出了亮眼答卷，而5G信號則是這張名片的一大亮點。為落實“信號升格”專項行動，錨定“十四五”信息通信行業發展規劃中“重點場景深度覆蓋”的目標，中國電信廣西公司（以下簡稱“廣西電信”）累計投入近3.6億元建設資金，在峰叢洼地間建成高鐵沿線4G/5G站點3850個，構筑起覆蓋廣、質量優的“高鐵信息走廊”。如今，廣西高鐵線路中，電信5G里程覆蓋率飆升至94.39％，平均下載速率達123.20Mbps，讓“高鐵通、通信通、體驗優”的民生愿景變為現實。
技術攻堅：啃下喀斯特地貌“世界級難題”
廣西與貴州交界的喀斯特地貌，峰叢如林、洼地密布，山高谷深的地理特征給高鐵5G覆蓋帶來了“世界級難題”。貴南高鐵作為廣西首條設計時速350公里的高鐵，橋隧比高達90％，僅廣西段43座隧道總長度就達133公里，最長的九萬大山四號隧道長達15公里，解決隧道尤其是連續長隧道內網絡覆蓋問題歷來是難點、痛點，同時高鐵時速高達350公里，如何解決在隧道內、外，高速移動與復雜環境引發的信號頻繁切換，以及車廂穿透損耗等難題，從而避免通信中斷，是當前面臨的一大技術挑戰。
為啃下這塊“硬骨頭”，廣西電信組建專項攻堅團隊，20余名技術人員實地踏勘貴南高鐵廣西段的隧道和山梁。“白天測信號、繪地形，晚上分析數據，累積的勘察報告一大摞呢！”團隊成員的回憶勾勒出攻堅的艱辛。
經過上百次論證，他們創新采用“之”字形站點布局，讓信號在山谷間形成無縫“接力”，更具針對性研發“雙漏纜+超級小區”組合方案--在隧道內敷設與車窗齊平的兩根泄漏同軸電纜，確保信號穿透車廂屏障；通過超級小區合并技術，將多個基站小區整合為一個“大小區”，同時配合高速特性軟件技術應用和科學的優化手段，大幅減少切換頻次，進出隧道信號切換控制在0.16秒以內，徹底破解高鐵在高速運動下容易掉線的問題，攻克了核心痛點，真正實現網絡無縫覆蓋、完美切換。
在南玉高鐵建設中，技術團隊直面高架路橋密集、灌木林遮擋等新挑戰。為實現精準選址，他們引入無人機航拍建模，結合大數據分析用戶分布，創新推出“射頻雙拼、塔桿結合”方案。針對新蓮隧道等復雜路段，攻堅團隊頂著烈日翻山越嶺，克服引電難、材料運輸難等問題，僅用45天就完成16公里隧道信號覆蓋，部署5G宏站13個。實測數據顯示，南玉高鐵下載峰值速率達1000Mbps，隧道內語音接通率穩定在96％以上。
針對南廣高鐵、柳南客專等日均發車超百對的繁忙線路，廣西電信聚焦高頻次、大流量通信需求，創新構建“3.5G+2.1G”雙層5G網絡，采用3CC（三載波聚合）技術。如今，在南寧東至賓陽的并行區段，5G覆蓋率超95％，峰值速率達1.4Gbps，節假日網絡擁塞問題徹底成為歷史，為“十四五”期間高鐵客流增長提供了堅實通信保障。
協同創新：構建全鏈條一體化作戰體系
高鐵5G覆蓋絕非單點突破的工程，需打破部門壁壘與行業界限，整合多方資源形成合力。廣西電信為此創新建立“規劃、建設、優化、維護”四維協同機制，將分散力量擰成“一股繩”，讓建設效率倍增。
規劃環節便奠定協同基調。公司成立分管領導牽頭的專項工作組，推進共建共享，與廣西聯通組建聯合設計團隊，共同開展站址勘察與方案論證，共享鐵塔、光纜等基礎設施。“我們聯合制定'覆蓋效能最大化、干擾控制最小化'原則，每一個天線掛高、站間距都經過上百次測算。”設計團隊相關工作人員介紹，僅貴南高鐵項目就通過共建共享節省建設成本超3000萬元，踐行了“十四五”綠色低碳發展理念。
建設階段的“協同作戰”更顯功力。南玉高鐵建設期間，廣西電信創新采用“先地圖推演、后實地踏勘”模式，提前與鐵路部門精準對接施工計劃，巧妙避開高鐵鋪軌關鍵期。面對隧道施工交叉作業多的難題，施工團隊實行“掛圖作戰”，24小時輪班值守，在嚴守安全底線的前提下，將單個隧道基站建設周期從15天壓縮至8天。為保障施工質量，他們定期開展技術培訓，邀請專家現場指導漏纜敷設、設備調試等關鍵工序，實現一次驗收通過率100％。
優化與維護的協同創新同樣亮眼。公司組建高鐵網絡專屬優化團隊，針對高速移動場景制定統一基線參數，通過“拉網測試+用戶反饋”雙渠道收集問題，實現優化方案“小時級”響應。維護端升級設備智能警報系統，纜線損耗、電力不足等故障可自動報警，故障處理時間縮短60％；貴南高鐵廣西段540個基站均配備專人管控，形成“早發現、早處置”的全時段保障體系。
責任擔當：5G賦能邊疆高質量發展
“高鐵通了，信號好了，我們的沙田柚、百香果能更快賣到全國了！”南玉高鐵沿線的果農李大姐舉著手機向收購商實時展示果園實況。2024年12月30日，南玉高鐵開通運營，標志著廣西成為我國西部地區、全國少數民族自治區中首個實現“市市通高鐵”的省區，而廣西電信的5G網絡早已提前實現全程無縫覆蓋，以數字力量為這一里程碑事件保駕護航。
為提供南玉高鐵通信保障，廣西電信投資近6000萬元，建設室外5G基站279個、隧道基站125個。針對85％的橋隧占比，他們因地制宜采用龍伯透鏡天線、定制波束天線等設備；為落實“雙碳”目標，創新應用4G/5G“哨兵”節能、淺深層休眠等技術，實現節能減排25％以上。
貴南高鐵沿線分布著壯族、瑤族等30多個少數民族聚居區，5G網絡的開通不僅方便了群眾出行，更架起了人們生產生活的“數字橋梁”--少數民族群眾通過直播推銷特色農產品，鄉村旅游借助高清視頻吸引客源，數字鄉村建設在高鐵沿線蓬勃興起。
“十四五”收官在即，廣西電信人在高鐵沿線建成開通3850個基站，實現高鐵5G里程覆蓋率從40.11％提升至94.39％，4G里程覆蓋率從88.02％提升至95.45％，下載速率從48.30Mbps提升至123.20Mbps，在八桂大地上織就了一張堅韌的“高鐵信息網”。作為央企，廣西電信將持續推進高鐵5G網絡優化，重點提升邊境線路覆蓋質量，讓5G信號不僅追著高鐵“跑”，更成為西部陸海新通道的通信“大動脈”，為邊疆地區高質量發展注入源源不斷的數字動能。（曹帥 吳子瑞）
轉自：人民郵電報
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