運河對話運河：讓流動的史詩共載文明之舟——世界運河文旅風情大賞

　　古往今來，運河承載著人類互聯互通、共享資源的美好愿望。放眼全球，世界上有500多條運河，分布在50多個國家，這些人類的偉大工程滋養著沿岸3000多座運河城市和上萬座運河古鎮。從里程最長、工程最大的京杭大運河到連通亞非歐的蘇伊士運河，從“世界橋梁”巴拿馬運河到工業“黃金水道”曼徹斯特運河，各大運河除了經濟功用外，還為運河沿岸及流經區域點亮了人文光彩。“各美其美”的運河沿岸風情，傳遞著“美美與共”的真諦。

▲ 大運河（杭州段）

　　目光回到國內，2500余歲的中國大運河，跨越10多個緯度，穿越八省市，通達海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系，是人類文明史上開鑿最早、里程最長、工程最大的人工河流。2014年6月22日，中國大運河被正式列入《世界遺產名錄》，成為第6條世界遺產運河。自誕生之日起就背負連通中國南北重任的大運河，如今不僅連通著中國，更溝通著世界。

　　“運河文化已成為國際對話交流的通用語言，提示人類是同呼吸、共命運的共同體。”在今年9月舉辦的2020世界運河城市論壇上，國內外諸多專家達成共識。

　　當今世界面臨百年未有之大變局，全球化遭遇逆流，新冠肺炎疫情形勢依然嚴峻，但阻擋不了世界各地加強交流的信心和決心。正如世界運河歷史文化城市合作組織(WCCO)名譽主席古鐵雷斯所言：“疫情帶來了風險挑戰，也帶來了機遇。如今，我們比以往更加清楚，在危機面前只有勠力同心，才能共克時艱。我知道中國有個成語叫做‘百川歸海’。歸根結底，運河的支流匯聚一起。擴大合作、促進開放會成為必然。”

　　如今，世界其他運河風貌如何？其發展模式又能為我國大運河保護傳承提供哪些經驗？本文將集中展示世界多條運河文化和旅游發展現狀，共彰運河之美。

　　背景·知識點

　　世界十大運河，依長度排名分別是：

　　京杭大運河、伊利運河、阿爾貝特運河、

　　蘇伊士運河、莫斯科運河、

　　伏爾加河—頓河運河、基爾運河、

　　約塔運河、巴拿馬運河、曼徹斯特運河。

　　其中京杭大運河最長，工程最大。

　　列入《世界遺產名錄》的運河目前有6條，依照被列入時間先后順序，分別是：

　　法國米迪運河（1996）、

　　比利時中央運河（1998）、

　　加拿大里多運河（2007）、

　　英國龐特基西斯特水道橋與運河（2009）、

　　荷蘭阿姆斯特丹17世紀運河區（2010）、

　　中國大運河（2014）。

　　巴拿馬運河

　　從連通大洋的要道到疫情后激活旅游業的抓手

　　2017年，中國與中美洲國家巴拿馬共和國建交，讓這個耳熟能詳卻又不為很多中國人所真正了解的國家走入公眾的視線。巴拿馬東連哥倫比亞，南瀕太平洋，西接哥斯達黎加，北臨加勒比海，地理位置十分重要。提到巴拿馬，人們最先想到的一定是巴拿馬運河，作為世界上最偉大的工程之一，巴拿馬運河穿過一條將大西洋和太平洋分開的狹長陸地——巴拿馬地峽，將太平洋和大西洋連接起來。

　　在巴拿馬地峽開鑿一條可以連接太平洋和大西洋的水上通道，這一設想早在15世紀就被提出。16世紀初，西班牙人巴爾沃亞征服巴拿馬后，首次穿過這里的地峽，站在地峽之間，巴爾沃亞深感開鑿運河將會改寫世界航運、貿易的歷史。1523年，西班牙國王查理一世明確提出了開鑿中美洲運河的主張，然而，經過多年的勘測，當西班牙人正準備開鑿之時，拉美獨立戰爭的爆發打亂了整個計劃。19世紀末，法國人曾試圖建造運河，但由于種種原因未能完成，于是運河開鑿的工程由美國人接管。1914年，巴拿馬運河最終由美國建成通航，并由美國獨自掌控至1979年。直至1999年，巴拿馬運河的全部控制權才正式交給巴拿馬。

　　被譽為世界七大工程奇跡之一的巴拿馬運河有著“世界橋梁”之稱，然而從通航至今的歷史，卻并沒有“世界橋梁”這個稱號平和、友好，更多的是血淚與奇跡的并存。巴拿馬運河所處地氣候條件惡劣，加之列強在這一區域的利益紛爭，使得開鑿的難度不斷加大，在開鑿運河的幾十年里，共有近3萬人因傷病致死。通航之后，建造者美國又同中美洲國家進行了持續多年的所有權之爭，此間，原本被視為聚寶盆的巴拿馬運河由于通行能力有限和開鑿方法的局限，已經從1972年開始出現經營虧損。

　　2006年，巴拿馬政府正式提出總投資為52.2億美元的運河擴建計劃，并于2007年開始動工。經過多次工期延誤，最終于2016年正式通航。世界上現有3條主要航線可以替代巴拿馬運河線路，分別需要經過蘇伊士運河、繞行南美洲合恩角，或者繞行非洲好望角。但從美國墨西哥灣沿岸出發，經巴拿馬運河至世界上絕大多數國家無疑更具時間優勢。目前，巴拿馬運河連接著160個國家和地區的140多條海上航線和1700個港口，經過巴拿馬運河的商品約占世界貿易總額的6%。第三套船閘擴建完成后，巴拿馬運河為政府財政貢獻的收入將有大幅度提升。

　　▲ 巴拿馬運河獨特的三段式通行方式使其成為各國游客想要體驗的人氣景點

　　如今，巴拿馬運河在世界貿易版圖中的地位仍然不可撼動，列強的多年統治在這里留下了歷史的印記，其堪稱奇跡而又充滿波折的歷史也成為吸引世界游客的重要原因。在巴拿馬運河中間有一個天然淡水湖，湖面高于海平面，在湖的兩邊各開3道水閘，就形成了巴拿馬運河的主體，從巴拿馬運河通行，需要通過水閘關閉、充水、抬升或降低船身，獨特的通航方式使得這種船舶“爬山”“下山”的過程成為巴拿馬運河觀光的重要內容，巴拿馬在水閘兩旁建有觀光平臺，游客可以在現場直面這一場面。

　　事實上，巴拿馬運河不僅連通兩大洋，近年來，也成為巴拿馬連接海外與國內旅游資源的重要渠道。巴拿馬旅游資源豐富，巴拿馬市、安東谷以及被譽為“珍珠寶島”的孔塔多拉都是享有盛譽的國際旅游勝地，而能否留住旅客過夜，成為巴拿馬旅游業面臨的最大挑戰。

　　日前，巴拿馬旅游局宣布，從2020年11月1日至2021年12月31日，由巴拿馬運河通行的游輪如果所載游客80%以上為外國游客，就可以向巴拿馬旅游局提請報銷全部的運河運費，2022年，報銷比例降至90%，2023年為80%，以此類推。

　▲ 越來越多的游輪選擇經巴拿馬運河通行

　　根據近幾年的數據，游客乘游輪在經巴拿馬運河進入巴拿馬之后會停留一兩天。數據顯示，一艘載有2500名乘客的游輪為巴拿馬帶來的直接經濟收入就達175萬美元，巴拿馬希望通過減免游輪的通行運費，以帶動旅游業及相關產業的更大經濟效益。巴拿馬貿易與工業部部長馬丁內斯表示，經歷了受新冠肺炎疫情影響的停運后，旅游業將成為巴拿馬重振經濟的最重要產業之一，游輪旅游將會起到推動作用。游輪在此停留能夠讓游客購物、品嘗美食、留宿酒店，這不僅會促進經濟增長，還能創造更多的就業機會。

　　蘇伊士運河

　　從戰爭風暴眼到游客“傳送帶”

　　“東方最偉大航道”“地球之渠”“世界能源頸動脈”……位于埃及東北角亞非交界線、溝通地中海與紅海的蘇伊士運河擁有很多傲人的名號。埃及第十二王朝的法老新努塞爾特三世當政時期下令挖掘運河，連接紅海與尼羅河，此后，運河在千余年里一再被當權者改進、摧毀、重建，命運曲折多舛。時至近代，西方列強侵入埃及后，打通運河的計劃再次被提出。1858年，法國在埃及成立蘇伊士運河公司，現代意義上的蘇伊士運河正式開工。

　　同幾乎所有的人類工程奇跡一樣，蘇伊士運河也是由統治者和侵略者的欲望與民眾的血淚共同澆筑而成。如今，一艘艘貨船緩緩地在水道中駛過，繁忙的港口一片欣欣向榮的景象，從高空俯瞰，貨船像是嵌在黃沙之中，景象頗為神奇。然而，就是這條運河，曾經讓埃及12萬名工人埋骨在此，在瘟疫、鞭打、饑餓的折磨下，平均每公里就會奪去738.5條生命。

　▲ 1869年蘇伊士運河通航時的情景

　　工程克服了很多技術、政治和經費上的問題，歷時近11年、花費高達1860萬英鎊——高出預算兩倍多。1869年，全長190公里的蘇伊士運河正式通航，從此，紅海和地中海真正貫通，印度洋和地中海的航線也被正式打通。此后，從英國倫敦港到印度孟買港的航行比以往取道好望角縮短了43%，世界貿易格局因運河的通航發生了巨變，甚至引發了1873年英國經濟大蕭條。1875年，英國購買了運河公司的全部股份。從此圍繞蘇伊士運河的爭奪之戰也正式打響。

　　打開世界地圖，蘇伊士運河所處的地理位置在中東的中心，而中東處于三洲四海交界之處，歷來是世界歷史的是非中心，蘇伊士運河所代表的經濟、政治和軍事利益，也使其成為世界戰爭的風暴眼。兩次世界大戰、中東戰爭、以阿戰爭……蘇伊士運河均未能幸免。

　　自1976年至今，埃及政府多次擴建運河，2015年，新蘇伊士運河項目正式竣工，原蘇伊士運河的東側一條72公里長的新運河正式通航，蘇伊士運河自此成為雙行線，通行能力大幅提升。

　　如今，蘇伊士運河是埃及經濟的生命線。據統計，埃及在地中海設有15個港口，紅海有33個，此外還有44個港口設在沿海各地，海運及倉儲因運河的存在每年為埃及貢獻超過5%的GDP增長。多年來，依托蘇伊士運河，在港口城市發展旅游業也成為埃及政府的重要戰略。

　　▲ 來自世界各地的游客在蘇伊士運河大橋上游覽

　　蘇伊士運河及周邊有著豐富的旅游資源，旅游部門也開發了諸多項目供游客選擇。從開羅到塔尼斯一線的“一日游”深受游客喜愛，游客不僅能夠盡覽運河兩岸的自然風光，還能走進沿線多座古城，了解埃及的歷史過往。建于1964年的塞得港軍事博物館也是游客必去的景點，這座博物館中展示了塞得港經歷的多場戰爭，讓人們近距離了解蘇伊士運河多舛的命運，珍惜來之不易的和平……

　　受新冠肺炎疫情影響，今年前10個月蘇伊士運河通行客船、游艇的數量減少了44.4%，為164艘。專家認為，因新冠肺炎疫情造成的封城、世界原油交易量的下滑以及旅游業的不景氣，是造成這一現象的主要原因。此前，埃及政府上月剛剛頒布了一項措施——在埃及各港口停靠時間48小時以上的游輪，將獲得通行費用減半的優惠。蘇伊士運河管理局相關負責人表示，他們希望蘇伊士運河能夠吸引更多的游客前來，希望通過旅游收入使得運河的經濟收入更加多元化。

　　埃及是第一個與新中國建交的阿拉伯國家，也是支持“一帶一路”倡議的首批國家之一。中國—埃及蘇伊士經貿合作區便是中埃共建“一帶一路”的標志性項目。隨著埃及“2030愿景”和“蘇伊士運河走廊”開發戰略同“一帶一路”倡議的深入對接，具有百余年歷史的蘇伊士運河將會綻放更加奪目的光彩。

　　曼徹斯特運河

　　工業時代“黃金水道”的文旅變遷

　　當人們在地圖上定位曼徹斯特時會發現，這里就像利物浦港、紐約港那些海上城市一樣，擁有碼頭、倉庫和遠洋班輪，而將曼徹斯特從一個內陸城市變成遠洋港口的正是名聲在外的曼徹斯特運河網絡。

　▲ 曼徹斯特運河交通老照片 英國金士頓圖片公司出品

　　在曼徹斯特運河網絡中，曼徹斯特運河（又稱曼徹斯特通海運河）名列世界十大運河之一。曼徹斯特運河位于英國英格蘭西北部，是連接赤郡的伊斯特姆與曼徹斯特市的水道，于1885年開工建設，1894年正式通航，長58公里、寬14米至24米、深約9米，有5個船閘，由默西河和伊爾韋爾河供水，可以使大型遠洋輪船進入曼徹斯特。

　　說到曼徹斯特運河，就不能不提及英國的運河發展史。英國國土面積不大，降水量充足，自然河流遍布全國各地，開鑿人工運河將自然水系相互連通，對航運交通意義重大。運河在英國具有鮮明的時代文化特征，在英國工業革命初期，運河運輸是大宗商品和原料的主要運輸方式。

　　作為工業革命的發源地，英國經濟發展意味著大量原材料和產品的流通，以及地區間貿易的急劇增長，但當時道路與河流的運輸能力遠遠不能適應巨大的運輸需求，運河應運而生。18世紀70年代至19世紀30年代是英國運河建設的黃金時代，到1835年伯明翰—曼徹斯特運河竣工通航，英國用七八十年建立起全國性的運河網絡。運河促進了英國的城市化和新興工業城市的增長，帶動了周邊地區發展，改變了人們的生活方式甚至英國的社會結構。然而，19世紀下半葉，隨著鐵路運輸興起并日漸占據上風，加上很多運河本身體量的限制、兩次世界大戰后傳統工業衰落等原因，承擔商貿運輸作用的運河開始衰落，很多逐漸退出歷史舞臺。20世紀50年代以來，英國政府著力恢復運河生機，從更多層面對其進行開發。到現在，行駛在英國運河上的船只比商業鼎盛時期還多。

　　作為英國工業革命的歷史名城，曼徹斯特積淀了特色鮮明的城市文化。如今曼徹斯特是英格蘭北方的商業、科研和金融中心，歐洲第二大創意與傳媒產業集群的大本營，并匯聚了英格蘭地區極具影響力的樂團、劇院、博物館等，是一個多元交融、充滿魅力的城市。與此相應，曼徹斯特運河也是一條極具工業特色、歷史氣息濃郁的運河，盡管這條工業時代“黃金水道”的交通運輸作用如今已更多地被旅游、文化功能所替代。

　▲ 曼徹斯特運河

　　現在，運河觀光已是曼徹斯特旅游的必選項目之一，每年吸引約40萬名游客，為當地經濟作出突出貢獻。曼徹斯特運河沿線眾多紅磚建筑的工廠遺跡，是工業革命以來近代城市發展歷程的見證，曼徹斯特希望讓這些凝固的歷史“開口說話”，激發它們的時代價值。因此，在運河保護開發過程中，曼徹斯特不僅會根據舊有工業建筑的特點進行整修，還探索其內部空間的創造性再利用，植入辦公、酒店、娛樂、住宅等功能。那些由舊倉庫、舊工廠改造成的餐廳、酒吧、酒店等，深受本地人和游客喜愛。為改善運河環境，除了翻新歷史建筑，曼徹斯特也十分注重新建建筑和景觀的整體協調性，確保新建建筑和景觀與該地區的工業遺產和諧統一、相互呼應，同時不失現代特色。

　　位于曼徹斯特運河沿岸的索爾福德碼頭，就是在曼徹斯特港的舊址上進行的城市翻新項目，現已成為人們體驗曼徹斯特現代生活的絕佳去處。該地人口眾多、經濟發達，數百家大小企業安家于此，藝術中心、劇院、工作室、畫廊、咖啡廳、酒吧、餐館、商場應有盡有，每年吸引游客數量超過430萬。坐落于索爾福德碼頭的英國媒體城也是曼徹斯特港再開發計劃的一部分。英國媒體城擁有超過250家創新企業，還是英國廣播公司、英國獨立電視臺以及索爾福德大學、保柏醫療保險公司等的所在地。據悉，當地議會已批準動用10億英鎊對該區域進行擴建，預計到2026年這一地區將擴大一倍，成為英格蘭北部的媒體和數字產業熱點區。此外，曼徹斯特運河岸邊還有帝國戰爭博物館北館、特拉福德產業園等游客熱衷的打卡地。

　　▲ 曼徹斯特運河上的窄船

　　值得一提的是，早期建造運河的時候，人們并不確信它們的投資回報，為了節省開支，英國運河中超過1/4的水道都特別狹窄，比如進入曼徹斯特運河的船只長度不得超過170米、寬度不得超過21.9米。雖然這是其后來不能滿足航運需求的一大原因，但發展至今也成為河道里特有的一種窄船風光。所謂窄船，一般12米至21米長，最多兩米寬，可以通過非常狹窄的水閘和運河。窄船雖小，船艙里的設施卻很舒適，有些當地人就居住在窄船上，而游客也可以選擇租一條窄船在運河上航行，欣賞沿岸風景，探尋歷史人文，感受英國人對船只、河流、海洋的特殊情感。

　　伏爾加河—頓河運河

　　航運、觀光兩相宜

　　▲ 伏爾加河-頓河運河地理位置圖

　　伏爾加河—頓河運河位于俄羅斯西部的伏爾加格勒州，是連接伏爾加河下游與頓河及亞速海的運河。該運河起于頓河齊姆良斯克水庫東岸的卡拉奇，止于伏爾加格勒正南方的伏爾加河畔的紅軍村，長101公里，沿途設有13個船閘，包括卡爾波夫卡、別列斯拉夫卡和瓦爾瓦羅夫卡3個水庫，可通行大型內河船只和小型海輪。

　　俄羅斯的歐洲部分以平原為主，而且水系眾多，非常適合開鑿運河。在蘇聯時代，為解決出海難題，一共開鑿了3條運河，伏爾加河—頓河就是其中的一條。該工程于1948年開始修建，1952年竣工，主要作用就是連貫東西，為兩地貿易帶來便利。當時，西運的貨物主要是木材，東運的貨物主要是煤炭。該運河的開通使頓河作為航運水道的重要性大增，伏爾加河也由此獲得了通向黑海和亞速海的出口，實現了黑海、亞速海、里海之間的自由通航，對地方經濟的發展起到重要作用。

　　據了解，蘇聯非常重視內河航運，通過河流渠化、運河修建，溝通境內河流，合理調度水系，不僅大幅度提升了內河航道等級水平，還起到了調節氣候、保持水土、防止土壤沙化的作用。繼承了蘇聯時代建設的內河航道網絡，俄羅斯的內河航運也非常發達，主要干線包括伏爾加河、涅瓦河、頓河、鄂畢河、葉尼塞河等幾大流域，全是經過渠化的高等級航道，本來是內陸城市的莫斯科，也通過運河體系溝通巴倫支海、黑海、里海，成為俄羅斯內河航運樞紐，保持著“五海之港”的航運地位。與很多國家的運河已經喪失航運功能不同，伏爾加河—頓河運河現如今仍然能繼續使用，而且經過俄羅斯的改造，通航能力得以提升。

　　與此同時，伏爾加河—頓河運河及其沿線的歷史文化價值也不斷被挖掘。這條運河連接起俄羅斯境內兩條著名河流——伏爾加河和頓河。其中，伏爾加河是俄國歷史的搖籃，被稱為俄羅斯的母親河，在俄羅斯文化中有著特別的意義。作為歐洲流域最廣、流量最大的河流，俄羅斯前20個人口最多的城市中，有11個位于伏爾加河流域。雅羅斯拉夫爾、下諾夫哥羅德、喀山、薩馬拉、伏爾加格勒等是伏爾加河沿岸的歷史文化名城。伏爾加河也是俄羅斯文學和藝術作品中經久不衰的題材，阿·奧斯特洛夫斯基的戲劇《沒有陪嫁的姑娘》《大雷雨》、高爾基的戲劇《葉戈爾·布雷喬夫及其他》、涅克拉索夫的詩歌《伏爾加河上》中都有關于伏爾加河的描寫，列賓、列維坦、蘇里科夫等畫家也創作了關于伏爾加河的名作。頓河同樣屬于歷史上非常有名的河流，是俄羅斯歐洲部分的第三大河。很多人了解頓河是因為米·肖洛霍夫的著作《靜靜的頓河》。頓河河床比降不大，河水得以從容、平靜地流淌，所以有“靜靜的頓河”之稱。

　　值得一提的還有伏爾加格勒。伏爾加格勒建于1589年，1925年稱察里津，1925年至1961年叫斯大林格勒。伏爾加格勒18世紀起就是軍事要塞，在伏爾加河—頓河運河鑿通后，成為俄歐洲地區東南部水陸交通樞紐。1918年至1919年、1942年至1943年在此進行了著名的察里津保衛戰和斯大林格勒保衛戰。

　▲ 伏爾加河—頓河運河

　　以上種種讓運河旅游成為深受歡迎的一大選擇。伏爾加河—頓河運河除了航運功能，還開發了相關旅游線路，游客可以乘坐游輪觀賞沿岸的美麗風景，體驗特有的水閘調度管理，在沿途經過的城市中停留，感受俄羅斯的人文風情，深入了解俄羅斯的歷史文化。在運河的第一道閘門附近還有一座伏爾加河—頓河歷史博物館，是對運河文化感興趣的游客不愿錯過的打卡地。該博物館內保存著這一宏偉水利工程建設歷史、現狀和發展遠景的珍貴資料，還會放映有關伏爾加河—頓河運河、相關城市及國家歷史的紀錄片。

　　世遺名錄中的其他運河，給予中國大運河哪些啟示？

　　中國大運河，始建于公元前486年，由隋唐大運河、京杭大運河、浙東運河三大部分、十段河道組成，地跨北京、天津、河北、山東、河南、安徽、江蘇、浙江8個省（市），27座城市的27段河道和58個遺產點，全長2700公里（含遺產河道1011公里），是世界上開鑿時間較早、規模最大、線路最長、延續時間最久的運河，被國際工業遺產保護委員會在《國際運河古跡名錄》中列為最具影響力的水道。

　　▲ 京杭大運河沿岸風景

　　中國大運河跨越地球10多個緯度，縱貫華北大平原與江南水鄉，自北向南通達海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系，是中國古代南北交通的大動脈，對中國乃至世界歷史都產生了巨大和深遠的影響。

　　近年來，從大運河成功申遺到大運河文化帶的提出，再到如今大運河國家文化公園的建設，其實施方式始終離不開保護、傳承、利用。隨著運河文化的興起、普及與傳播，其保護新理念、新方式也被頻頻提出、實踐與應用，更催生出一批批專家學者從全球視域探索運河保護及傳承路徑。如今，國內外專家已達成一系列共識：中國大運河是流淌的、活著的，是點、線、面結合的線性文化遺產；文化是靈魂，要處理好保護和利用的關系，用好“千年文化”這個“超級IP”……

　　中國大運河的世界遺產屬性決定了大運河文化帶建設必須具有國際視野、樹立國際思維、借鑒國際經驗。“與其他5條世界遺產運河相比，中國大運河是一條時空跨度最大、技術含量最高、內容最為豐富多彩的大型活態文化遺產，但作為一條新近列入《世界遺產名錄》的運河，大運河在其后申遺時代的管理和維護等方面，必須按照聯合國教科文組織的相關法規履行義務和責任。”在揚州大學外國語學院院長、中國大運河研究院世界運河研究中心主任王金銓看來，世界上其他5條世遺運河在保護利用、文化傳承、國際經驗與啟示等方面的總結概括，為中國大運河的保護利用、發展提升提供了重要學術依據和實踐參考，其保護利用事例和立法保護措施，也為中國大運河的規范治理與有效建設提供了法律規范和法律參照。

　　▲ 法國米迪運河

　　例如，法國的米迪運河承擔了連接地中海和大西洋間的水運功能，運河工程涵蓋船閘、溝渠、橋梁和隧道等328個大小不等的建筑，創造了世界現代史上最為輝煌燦爛的土木工程建筑奇跡，在設計上也獨具匠心，是將運河與周邊環境融為一體的典范。米迪運河蜿蜒流淌360公里，各類船只通過運河在地中海和大西洋間穿行，米迪運河流過的法國南部優美的自然景色中，散布著眾多中世紀的小鎮，羅馬時期、中世紀和文藝復興時期的教堂，遠古洞穴遺址，古老的葡萄酒莊園，小巧精致的特色博物館。沿著運河游覽，在任何一處停下，游客都可以發現和品味獨特的文化和鄉土氣息。

　　“法國經常在運河邊舉辦活動，包括公益長跑、展覽、出版發行和學術研討，從而帶動了運河旅游業發展，進而帶動了沿線城市經濟、文化的發展。”王金銓說。

　　▲ 比利時拉盧維耶爾和勒羅爾克斯中央運河夜景

　　再如，比利時拉盧維耶爾和勒羅爾克斯中央運河上的四座液壓升船機是當時最高品質的工業體現，升船機、運河本身及其周邊設施都保存得十分完好，共同構成19世紀后期工業景觀的杰作。比利時古運河水質差的主要原因是船只通行量低、生物污染較為嚴重。經常性的船只航行可以使表層河水和深層河水產生混合，補充深水氧氣，提高深層生物的多樣性。應對辦法是設計多項娛樂活動，例如釣魚、劃船、皮艇、水上摩托艇等。由此，水質保護方面給予的啟示是大運河需要在使用中保護，在保護中使用。“比利時中央運河的文化架構主要由建筑文化、歷史文化、音樂文化、美食文化、旅游文化等交叉組合形成。在運河邊上舉辦各種文化活動，可進一步提升運河的旅游價值與經濟效應，提升運河城市經濟水平。我國大運河可以借鑒這些經驗。”王金銓說。

　　▲ 荷蘭阿姆斯特丹17世紀運河區

　　▲ 荷蘭阿姆斯特丹17世紀運河區夜景

　　荷蘭阿姆斯特丹17世紀運河區之所以被列為世界遺產，聯合國教科文組織給出了這樣的評價：“阿姆斯特丹運河帶是16世紀末到17世紀初規劃一座新‘港口城市’的產物，體現了歷史與城市的完美結合。”而阿姆斯特丹城市擴張也是這一歷史時期同類城市發展中規模最大最均衡的。作為大規模城市規劃的一個范例，它直到19世紀仍為世界各地所參考。阿姆斯特丹運河的建造得益于市政府的統籌規劃，體現了政府在城市規劃方面的智慧。早在 16世紀至17 世紀，荷蘭就形成了政府主導的系統化空間規劃體系，各級政府都要對所管轄的區域進行空間規劃，規劃一般由相應層級的政府部門制定，交付議會審議通過，具有法律效力。

　　同時，阿姆斯特丹市政府對運河沿岸的名人名園進行修復，吸引游客。比如修復了最古老的木屋、安妮之家等。為了宣傳推廣運河帶，政府創立了許多大型活動吸引國內外游客。比如，王子運河水上音樂會于每年8月在王子運河舉行，是荷蘭最大的音樂節。阿姆斯特丹水上燈光節是著名的歐洲五大燈光節之一，水陸并進，精彩紛呈。

　　“中國大運河沿線各城市在大運河文化帶建設中，需要借鑒上述國際經驗，堅持整體規劃、統籌推進與分步實施原則，打破各自為政思維定式。”揚州大學大運河文化研究院常務副院長黃杰認為，協同建設需要有協同的理念、改革的精神、國際化的視野來謀劃協同、操作協同、推動協同。要從大運河文化帶國家戰略整體定位出發，跳出原有行政區域看協同，高起點調整完善發展思路，重構區域發展的大格局，科學重構要素、產業、交通布局乃至區劃功能，當接則接、當舍則舍，進一步加強產業對接協作，杜絕“小循環”，做到錯位發展、互通有無、有效互補。要更加注重共享發展， 把“全民共享、全面共享、共建共享、漸進共享”的理念融入大運河文化帶協同建設中。

　　▲ 加拿大里多運河

　　加拿大里多運河是一條北美保存最完好的靜水運河和北美唯一還按原河道作業、原有結構大部分保存完好的運河。里多運河全盤謀劃、打包推銷，成功推出里多文化遺產廊道的一攬子生態旅游項目。文化遺產廊道盤活了渥太華和金斯頓及其區域內歷史、文化、教育、經濟、旅游等的活力與潛力。

　　對此，黃杰給出的建議是：中國大運河沿線各城市應全面系統地挖掘、梳理歷史文化遺存、古籍文獻和歷史檔案等文化資源；通過科技手段和增強文化體驗感，使沿線文博景點“活”起來、“火”起來；要努力提升在中國舉辦了11屆的世界運河城市論壇的層次和國際影響力，爭取將現有世界運河城市論壇逐步上升為國家級乃至世界級影響的高端論壇，成為世界文化領域的“達沃斯”；作為中國大運河源點城市的揚州，可配合世界運河城市論壇的活動，在平時組織一系列世界運河城市文化交流活動，如世界運河攝影展、世界運河非遺展、世界運河畫展、世界運河城市青少年交流節、世界運河城市音樂節、世界運河城市高校體育節……（薛帥 宋佳烜 陳璐）

　　轉自：文旅中國

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