2014年集裝箱及干散貨未來市場趨勢分析

　　2014年全球集裝箱及干散貨航運市場受困于運力過剩，航運企業深陷泥團，運營狀態堪憂。
　　

　　集裝箱市場
　　

　　盡管集裝箱運力過剩，大部分新船訂單仍是大型集裝箱船。2014年全球超大型集裝箱新增運力增長超過2013年，超大型集裝箱船投入集運市場造成市場運力供過于求，不利于市場的優化，在這樣的環境中班輪公司2014年盈利空間將會減少甚至出現虧損。
　　

　　船舶大型化是現今航運業的大趨勢，超大型集裝箱船比小型集裝箱船更加省油，而且降低其單位成本，這對班輪公司有著強烈的吸引力。低迷的航運市場導致現代商船出現財政問題，不得不收縮戰線，出售其液化天然氣船隊，籌集現金鞏固干散貨及集裝箱業務在全球占有率。
　　

　　航運業正面臨著超大型集裝箱船交付的過渡期，未來數年集裝箱船市場處于運力過剩狀態。近來有人指出，在中歐貿易中大多數集裝箱船容量超過10000TEU，意味著超大型集裝箱船已成為各運營商的必然選擇，這有利于保持班輪公司的競爭力。多個班輪聯盟正在優化在亞歐航線及跨太平洋航線的運力結構，在保證運力的情況下避免惡性競爭。2014年現代商船將訂造5艘1.3萬標準箱的集裝箱船。通過航運市場調查發現：集裝箱船容量超過1.3萬標準箱是符合市場需求的。
　　

　　現代商船發言人表示：由于當前運價水平過低，班輪公司需要加強同貨主的交流以促使運價上升到合理的水平，保證班輪公司提供更優質服務滿足用戶的需求。
　　

　　干散貨市場

　　
　　干散貨市場同樣面對運力過剩的問題，近期波羅的海干散貨運價指數（BDI）下跌了31.8%，BDI上行無力。2014年干散貨新增運力減少對干散貨市場的后期復蘇有積極作用。此外，多數亞洲經濟體預計干散貨船的需求將會增加。

　　
　　在當前動蕩的航運市場，簽署一個長期租船合同是明智的。由于新船運力過多投放市場，干散貨運力過剩的局面將會持續，然而干散貨運力供需平衡仍有機會。

來源：中商情報網

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