2014年全球船舶市場展望分析

　　一、全球造船市場外圍環境依然不容樂觀

　　世界經濟貿易復蘇速度可望有所加快，但仍面臨不確定性風險。1月初，IMF預計2014年全球經濟增速將從2013年的2.8%小幅度提升至3.1%。WTO預計，2014年全球貿易將增長4.5%，高于2013年的2.5%，但仍低于過去20年間5.4%的平均增長水平。

　　航運市場供求關系將適度好轉，但運力過剩壓力依然較大。根據全球經濟貿易增長預期，預計2014年海運量增速為3.8%。考慮到運力交付情況和船舶拆解情況，預計2014年全球船隊運力增長3.6%，低于海運量增速，航運市場供求關系將出現一定程度好轉。但由于危機以來運力增速長期高于海運量增速，積聚了大量過剩運力，2014年航運市場運力過剩壓力依然較大。

　　船舶融資市場有所改善，但整體趨緊的局面仍將維持。一方面，目前商業銀行對航運業持有的負面看法尚未改變，不良貸款仍將是其擴大船舶貸款規模的一個很大障礙；另一方面，其他融資渠道難以彌補銀行貸款收緊造成的融資短缺。

　　二、2014年新船成交量或將明顯回落

　　2013年成交量的回升，一方面是2012年極度低迷之下的反彈要求，另一方面也是船價持續走低、節能新船型不斷被推出、船舶融資條件逐步改善的結果。預計未來一段時間，這些因素的作用將逐漸趨弱，同時船舶市場外圍環境很難有根本性好轉。2013年的成交放量一定程度上透支了后期的市場需求，將導致新船成交量出現明顯回落。預計2014和2015年，全球新船成交量分別在9000萬載重噸和7000萬載重噸左右，其中2014年成交量較2013年將有30%左右的回落，全年將呈現前高后低的成交格局。

　　三、新船價格上升動力逐漸趨弱

　　新船成交量的回落必然導致新船價格上升動力逐漸趨弱，但短期內新船價格走低的可能性也不大。由于2013年成交量的大幅增長，大型船廠的接單壓力大幅緩解，部分船廠開始選擇性接單，提價逐漸成為共識。此外，新的經濟增長周期正在逐步形成，原材料價格的小幅上漲和勞動力成本的剛性抬升均對船舶制造成本產生有力支撐。在這種情況下，預計2014年上半年新船價格有望繼續緩慢上漲；2014年下半年開始，新船價格上升動力將逐漸減弱，保持平穩的可能性較大。

　　四、大噸位船舶仍有一定市場空間

　　持續高企的運營成本促使船東對船舶運營的經濟性愈發重視，降低航速、采用新型主機、加裝節能化裝置以及訂造大型節能船舶成為船東保持市場競爭力的主要措施。預計2014年，包括大型礦砂船、VLCC、大型集裝箱船、大型LNG船以及大型汽車運輸船在內的各主要船種的大型船型依然有一定市場空間。另外，我國促進老舊船舶提前報廢更新的新政策將催生較大規模的訂造需求。

　　油船方面，隨著伊朗同歐美國家關系的緩和，預計亞洲其他國家和地區對能源安全的日益重視，預計2014年VLCC市場繼續保持較好態勢。散貨船方面，由于大批量訂單釋放，好望角型散貨船訂造規模將較前期有所下滑，但由于船東的跟隨性特點，預計好望角型散貨船仍有一定的訂造量。集裝箱船方面，中商情報網發布的《2013-2018年中國集裝箱船工業行業預測及投資分析報告》預計2014年集裝箱船市場將出現回調，但部分前期并未訂造或訂造規模較小的班輪公司將繼續投放大型集裝箱訂單。其他船型方面，隨著全球LNG出口項目的持續推進以及全球汽車貿易的繼續增長，LNG船、汽車運輸船市場仍將保持活躍。

來源:中商情報網

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