2014年我國電商發展帶來物流模式變革

　　消費模式的轉變從銷售終端促使運輸、倉儲、生產整個供應鏈體系調整。對于貨運企業而言，最為關鍵的是如何適應新的配貨模式。

　　變革背后的邏輯

　　調查顯示，2013年我國快遞日均業務量突破3000萬件，高峰期超6500萬件。全年快遞業務量達到92億件左右。按照全國14億人口計算，平均每人消費6-7個包裹。業內預計，2014年底國內網購用戶將達到3.1億人，其中70%網購業務需要快遞來完成。物流行業一般可以分成快遞物流、快運物流和合同物流三個領域。在社會物流總額增速回落、傳統大宗商品物流市場疲軟的背景下，我國快遞物流可謂是一枝獨秀，呈現迅猛發展態勢，成為物流業新的增長點。

　　另一方面，持續膨脹的電商快遞蛋糕吸引著越來越多的零擔貨運企業介入，德邦去年11月份正式開通快遞業務。而另一方面，快遞企業也開始向綜合物流商布局轉型。近期，順豐正式推出一站式“門到門”的陸運物流產品，直面德邦、天地華宇、佳吉等國內公路運輸物流大佬。順豐向UPS、FedEx等物流綜合供應商又邁出一大步。順豐的此項“物流普運”單票最低收費120元，續重價格為1-7.5元/kg。在時效方面通過定時定點集散中轉模式保證“物流普運”時效，臨近省份2-4天，偏遠地區4-6天。

　　公路快運向快遞物流延伸，快遞轉為綜合物流供應商，物流行業內正進行著劇烈的變革。

　　對于傳統貨運企業而言，以前廠商把貨物賣給一個大的經銷商，訂單大，貨運企業只需要去一個地方就完成貨運，現在廠商把貨物分給若干個很小的經銷商，比如一個縣城的某地都可能成為經銷商；以前只送一趟，現在可能就得去多個不同的小地方。現在的情況就是銷售渠道下沉、訂單越來越小。即使是合約物流，也出現了快遞化的“小批量、多頻次”現象。

　　這對于合同物流企業來說，整車運輸越來越難以實現，運輸線路由單一式變成了分散式，車輛利用率大打折扣。

　　跟著互聯網走

　　當前，新一輪互聯網革命大潮已經掀起，云計算、大數據、互聯網思維高頻率充斥著人們的視聽。傳統行業在互聯網發展大潮下紛紛出現了顛覆模式，大到電子產品巨頭，小到飯館小作坊，小米更是經典案例中的經典。電商的持續暴漲，把快遞業帶入了高鐵車道，進而影響著整個貨運業，如前文所述。消費模式的轉變從銷售終端反過來促進渠道、運輸、倉儲、乃至生產整個供應鏈轉變。對于貨運企業而言，最為關鍵的是如何適應新的配貨模式。

　　在這方面，阿里在雙11已經進行了成功的實踐，大數據支撐下，爆倉現象得到控制。在大數據下，所有接入其入口，使用其服務的計算終端的計算能力都能為其使用，也就是用的越多，計算能力越強，據說貨車訂票系統就是借用阿里這種模式克服癱瘓的。云計算，在最短的時間內實現上下游各方數據的科學精確匹配，倉儲配環節得以最有效率的銜接。

　　業內專家指出，未來的物流就是一張人網 加一張天網 一張地網。3張網實質都是互聯網，這涵蓋在物聯網藍圖下。

來源: 中研網　

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