高標準建設“五型”物流樞紐 2025年基本建成國家商貿物流中心

武漢國際貿易城以高質量發展之勢逐夢再啟航。

    物流是經濟發展的晴雨表，城市復興的助推器。

    按照我市打造“五個中心”的部署要求，近日，市交通運輸局起草《加快打造“五個中心”建設現代化大武漢實施意見（2021-2025年）（國家商貿物流中心部分）送審稿》（以下簡稱“實施意見”）。明確提出，到2025年，基本建成服務全國、輻射亞太、鏈接全球的國家商貿物流中心，重塑新時代“貨到漢口活”和“貨經漢口活”。

    “通則不痛，痛則不通。”武漢市物流辦公室相關負責人稱，展望“十四五”，武漢市將構筑暢通國內國際的物流大通道，加快建設國際性綜合交通樞紐和“五型”國家物流樞紐，力爭2025年社會消費品零售總額突破1萬億元，社會物流總額達5.5萬億元。

    武漢位列國家“鉆石樞紐”中心

    物流競爭力排第六位

    武漢是國家確定的全國性物流節點、長江中游航運中心，同時也是全國物流樞紐承載城市。

    近日，武漢市交通局依據《2020年國家中心城市指數報告》《中國城市物流競爭力報告（2020）》等資料，對武漢市物流競爭力進行對比分析顯示，武漢在全國城市物流競爭力排名中位列第六位，物流產業規模總體位居全國城市前五位、中部地區首位。

    該報告披露，從全國格局來看，中國區域物流格局正進入以北京-天津、上海、廣州-深圳、武漢、成都-重慶等為核心的“五極”時代，五個城市頂點構成的“鉆石結構”串聯中國物流體系。在中國城市物流地圖上，武漢正好位列“五極”中心（左圖所示）。

    “武漢水陸空交通發達，是國際性綜合性交通樞紐，超大城市交通格局基本形成。”武漢市物流辦公室相關負責人介紹，國家交通中心城市指數圍繞交通聚集度和交通聯系度兩個維度分析，包括陸路運輸量、航空運輸量、港口吞吐量等若干指標。通過綜合分析對比，國家交通中心城市指數排名，武漢位列第六位。

    “區位優勢明顯，發展潛力巨大。”該分析報告指出，城市物流競爭力前十強中，武漢評分為71.18分，為中部城市最高分值。作為全國為數不多的集鐵、水、公、空等多種交通方式于一體的綜合交通樞紐城市，武漢樞紐布局、市場覆蓋和地理區位具有突出優勢，物流營商環境良好，經濟和城市首位度高，具有巨大發展潛力。

    不過，該報告也指出，武漢國際物流方面評分較低。目前，武漢市國際物流通道發展仍不充分，需結合國家商貿物流中心建設統籌推進。

    2025年基本建成國家商貿物流中心

    接續“貨到漢口活”

    物流業是經濟活動的血液。

    統計顯示，2020年，全市貨運總量達6.76億噸，社會物流總費用與GDP的比率下降至13.21%，低于全國平均水平1.49個百分點。全市A級物流企業達到201家，總數位列全國城市第二位（僅次于上海），物流業已經成為武漢市重要的支柱產業。

    為此，該“實施意見”提出，圍繞增強城市發展能級，加快建設國際性綜合交通樞紐、“五型”國家物流樞紐、國家貿易樞紐和國際消費中心城市等“三樞紐一中心”。到2025年，基本建成服務全國、輻射亞太、鏈接全球的國家商貿物流中心，重塑新時代“貨到漢口活”和“貨經漢口活”。

    具體表現為，交通支撐功能不斷提升，加快形成“全國123出行交通圈”（武漢城市圈1小時通勤、長江中游城市群2小時通達、全國主要城市3小時覆蓋），加速融入“全球123快貨物流圈”（國內1天送達、周邊國家2天送達、全球主要城市3天送達）；物流服務能力不斷提高，社會物流總額達到5.5萬億元，物流業增加值達2000億元；總體貿易規模不斷擴大，進出口總額突破5400億元，跨境電商進出口交易額突破500億元，電商交易額達到2.2萬億元；消費促進作用不斷增強，全市社會消費品零售總額突破1萬億元，總額居全國副省級城市前列。

    “在國家提出雙循環發展戰略的背景下，武漢建設國家商貿物流中心正當其時。”武漢商學院工商管理學院副院長、中國物流學會常務理事、特約研究員熊文杰認為，加快建設國家商貿物流中心體現了武漢從“九省通衢”向“九州通衢”邁進，從“貨到漢口活”到“貨經漢口活”勝景重現。

    加速融入“全球123快貨物流圈”

    建設國際性綜合交通樞紐

    鐵水公空齊頭并進，物流大通道加速成型。

    3月16日，鄂州花湖機場建設現場，車輛往來如梭，機械一片轟鳴，機場跑道在緊張地施工，航站樓主體工程和航架已進入整體裝修階段。這個全球第四、亞洲最大的貨運機場有望在今年底投入試運營，與天河機場構建武漢航空客貨“雙樞紐”大通道。

    該“實施意見”提出，為加快建設國際性綜合交通樞紐，武漢將加快推進空港建設，實施天河機場擴容工程，建設第三跑道、謀劃第四跑道，推動天河機場、花湖機場和周邊機場協同發展，加快“雙樞紐、多支線”機場布局。

    此外，武漢將推進中部陸海大通道建設，加快構建直達歐洲、中亞等國外樞紐城市的國際鐵路干線通道和至日本、韓國的江海直航通道，以及經沿海城市出境的鐵海聯運通道和經上海轉運至中國臺灣、東盟地區的江海聯運通道。將不斷完善陸港網絡，加快沿江高鐵、武漢樞紐直通線建設，構建“超米字型”高鐵樞紐網，完善“一環八向”普速鐵路貨運網絡，構建“六環二十四射多聯”的高等級公路集成式快速路網絡等。

    該“實施意見”明確，到2025年，陽邏國際港水鐵聯運能力達到120萬標箱，全市鐵路總里程超過1000公里，軌道交通通車里程達到600公里，高速公路總里程超過1000公里，主城和副城進出通道實現“2（條軌道）+3（條快速路）+3（條主干路）”的復合交通走廊，天河機場貨郵吞吐能力達到40萬噸。

    “交通是經濟社會發展的血脈。”武漢市交通運輸局相關負責人說，打造國家商貿物流中心，交通硬件設施是構建物流體系的基礎。把武漢連接國內外的水陸空交通基礎設施建設好，以此，加快形成“全國123出行交通圈”，加速融入“全球123快貨物流圈”。

    投資438億元

    高標準建設“五型”國家物流樞紐

    2月28日10時許，隨著一聲汽笛鳴響，全國內河最先進、最大裝載量集裝箱船舶“漢海5號”，滿載出口物資從武漢陽邏港二期碼頭向上海洋山港緩緩駛去，這意味著武漢港口型物流樞紐再添新航線。

    據悉，武漢是全國僅有的3個（另2個為南京、重慶）集陸港型、港口型、空港型、生產服務型、商貿服務型于一體的“五型”國家物流樞紐承載城市。去年10月，武漢獲批港口型國家物流樞紐建設城市。

    該“實施意見”提出，武漢高標準建設“五型”國家物流樞紐。主要包括，扎實建設港口型物流樞紐，依托陽邏港建設和一體化運營，鞏固拓展近洋直達航線，加快構建國內轉運網，發展江海聯運、水鐵聯運、水水直達、沿江捎帶多式聯運，推進長江中游航運中心建設；加速打造陸港型物流樞紐，依托吳家山鐵路物流基地，建設中歐班列中部集結中心，突破性發展多式聯運，打造內陸國際鐵路物流樞紐港。協同共建空港型物流樞紐，依托天河機場、花湖機場運營合作，協同構建國內全貨機航線網絡，加密通達國際客貨運航線，形成覆蓋全國、通達全球的軸輻式航空網絡體系。

    培育發展生產服務型物流樞紐，依托國家級開發區，探索推進虛擬生產、用戶直連制造等現代供應鏈模式，推進先進制造業集群轉型升級。積極發展商貿服務型物流樞紐，依托武漢國際貿易城，發展集中倉儲、共同配送、倉配一體等消費物流新模式，打造中國最大、世界領先的現代商貿物流平臺。

    據武漢市物流辦公室相關負責人介紹，圍繞“五型”樞紐建設，近期重點推進49個重點項目建設，涉及投資總額438億元。其中，港口型國家物流樞紐重點實施陽邏國際港水鐵聯運二期、金控國家糧食物流基地等5個項目，投資總額143.7億元。

    該“實施意見”提出，到2025年，武漢新港集裝箱吞吐量達到500萬標箱，水鐵聯運比例達到20%，把陽邏港建設成中部地區樞紐港，基本建成中歐班列中部集結中心和陸港型國家物流樞紐，國內全貨機航線達到50條，加快成為國家物流樞紐網絡中的核心節點和關鍵平臺。

    據悉，目前，圍繞“五型”樞紐建設，武漢市正在深化“十四五”物流規劃和空間專項規劃編制，細化相關方案，明確責任單位和實踐進度，確保工作按時保質完成。

    策劃：武漢市物流辦公室 長江日報城市物流傳播中心  撰文：陳永權 呂作武

　　轉自：長江日報

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