東航重提引入戰略投資　積極布局國際航線

　　一直以來被認為占據著中國最具國際航空樞紐地利，但并未將其轉化為競爭優勢的中國東方航空股份有限公司（以下簡稱“東航”）在逐漸擺脫掉“返航門”、“引資失敗”以及業績跌落至谷底這一系列陰影之后，通過在業務結構、運力布局以及內部管理等方面進行的諸多調整，已經給這家公司的前景帶來較為積極的信號，并且諸多“舊事”似乎也重新提上議事日程，比如引入戰略投資者。

　　引資不為錢

　　“錢是一個問題，但不是核心問題，”東航總經理馬須倫在全國“兩會”期間接受本報記者專訪時，對于東航重啟引入戰略投資者計劃的問題給予回應，“我們首先考慮的是合作伙伴能給我們的業務帶來怎樣的協同性，以及和我們自身業務的互補性，這是前提條件。”

　　馬須倫在兩會期間接受采訪時多次談到國有企業混合所有制問題，引發對于東航一直以來引入戰略投資者計劃的猜想。自2008年年初試圖引入新加坡國有投資公司淡馬錫控股以及新加坡航空公司注資失敗之后，盡管曾經再次與其他潛在投資方進行過多次接觸，但始終未再次重新提出引入外部資本的計劃。

　　馬須倫表示，“我們建議政府層面盡快修改有關政策規定。過去有的文件中說國有企業國有控股不能低于多少，下一步發展混合所有制經濟，有些沒有必要控股，相對控股就可以了，所以政策要盡快配套。”

　　“這幾年航空公司發展掀起新的熱潮，央企和地方國企、國企和民企合作已經非常多了，發展勢頭很好，”馬須倫表示，“東航也在思考調研，也在研究制訂改革方案，不是為混合而混合，混合是為了資金、管理、市場還是協同？一定要分析清楚。”

　　一位外資投行航空業分析師對記者透露，因為東航所處的上海樞紐從地理位置、商業環境以及腹地市場等方面條件都非常好，因此一直是外資航空公司在中國市場爭奪的熱點區域，其重要程度甚至超過北京樞紐。但“正因為競爭過于激烈，后來者想要擴大市場份額具有相當的難度，因此選擇一家本地合作伙伴便成為最便捷的實現方式，而鑒于中國航空市場的潛力所在，股權合資似乎是更有吸引力的一種選擇，最合適的對象毫無疑問是東航”。

　　6年前那場轟轟烈烈的“引資攻防戰”最終以東航的失敗而告終，或許是投鼠忌器，更因國內航空市場經過了一輪爆發式增長，自此以后中國的航企便再無明確提出希望引入外資航企的計劃。

　　“我和劉總（東航董事長劉紹勇）都是在‘東新戀’之后才來到東航的，并不存在顧忌，但對于引資這個問題首要條件是一定要與東航有協同效應，利于企業更進一步發展。”

　　布局國際航線競爭

　　在馬須倫看來，東航不管是加入天合聯盟還是有可能引進戰略投資者，其目的都是在于更多地參與到國際業務的競爭中，而這恰恰是過去幾年東航最為業界所詬病的。

　　過去幾年間，盡管占據著中國最好的國際航空港，但在國際業務的增長速度上東航始終遜色于另外兩家國有航企中國國際航空股份有限公司（以下簡稱“國航”）以及中國南方航空股份有限公司。而上海的國際航線成為越來越多外資航空公司競逐的舞臺，包括德國漢莎航空、阿聯酋航空以及法國航空在內的外資航企先后將載客量最大的A380機型投入到上海航線，搶奪了大量的市場份額。

　　造成這一局面的一個重要因素在于運力結構的不平衡。東航此前曾訂購了24架波音787遠程寬體客機，但因為該機型交付計劃的拖延，使得東航并沒有耐心繼續等待，將這一訂單全部置換成適用于國內航線的737窄體機，一時間迎來一片“不思進取”的批評聲浪。

　　但東航隨后訂購了20架波音777-300ER遠程寬體機，率先訂購這一機型的國航目前已經將其北美航線全部投放該機型，因為機型較為成熟，載客量較大并且配備了全新的客艙設施，因此幫助國航在北美航線實現了大幅度的增長。

　　“在東航近年遠程航線的規劃中，將重點發展北美航線，并且整個北美航線將很快由波音777飛機來執飛，”東航營銷總監董波在“兩會”期間對記者表示，“777-300ER將于今年9月份以前到東航，11月份開始執飛浦東—洛杉磯航線，緊接著執飛浦東—紐約航線。另外，明后年還將有10架波音777飛機加入東航機隊，意味著很快整個北美航線將會由波音777機型來執飛。”

　　據監管文件表明，東航2014年將接收到4架波音777-300ER客機，繼而在2015年和2016年將各接收到5架。據2014年1月份的數據顯示，東航20架波音777-300ER客機的訂單將使其成為該機型的第五大運營商，僅次于國泰航空、大韓航空、全日空和長榮航空。

　　另外，馬須倫對于空客目前主推的A330區域版也表示出興趣，“這個機型在國內一些主要航線上有市場，但是否會最終購買這一機型還要看飛機自身性能是否達到預期，以及在降低成本方面具體實現的效果。”

　　目前東航在京滬快線上使用A330-300機型，在這個“中國第一航線”上投入的運力超過國內所有航空公司，也成為一個重要的盈利來源。

　　馬須倫表示，東航目前機隊結構優化效果非常明顯，通過退役或退租很多老機型，將形成一個長航線以777-300ER和A330系列為主力，中短途航線以737和320系列為主力的機隊布局，這將極大地降低維護成本。

來源:華夏時報

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