海上絲綢之路：航運升級與企業發展的共同機遇

　　自2008年以來BDI波羅的海干散貨指數不斷下行，2013年5月BDI跌至最低800點附近；進入6月，BDI指數迅速突破1000點，國際航運業景氣程度開始回暖，截至2014年3月初BDI指數已經上升到約1600點。國際航運業緩慢復蘇，為“海上絲綢之路”探索、建設帶來機遇。

　　航運——“海上絲綢之路”的后盾保障

　　全國政協委員，原中國海運集團總公司董事長、黨組書記李紹德指出，航運業現在處在一個復蘇的階段，航運的發展一定是依靠經濟發展和貿易發展，這是“海上絲綢之路”戰略實現的重要保障，而創造需求是促進航運發展的源動力。航運是整個物流產業的一個重要環節，它有兩頭的延伸，比如說港口、碼頭、路上的交通、門到門的貨物集散，從這個角度說，搞航運的也要進行經濟的轉型，如同團隊的調整要競爭，這需要上下游的產業鏈聯合發展。我們可以與東盟當地的產業聯合整合，這樣才能更好的把中國企業的最大優勢發揮出來。從這個角度來說，海上絲綢之路的戰略實現，必須由航運做后盾。

　　其實航運業的發展是“海上絲綢之路”戰略實現的重要保障，而創造需求是促進航運發展的源動力。一是市場需求，即要充分發揮經濟開發區、綜合保稅區和保稅港區的政策優勢和港口的地理區位優勢，利用外需帶動第三方物流發展，打通港口腹地的運輸通道，改變傳統的運輸服務模式，增加航運市場需求；二是要對航運業所依附的產業要素進行升級改造，提升航運業服務能力。

　　金融創新——優化航運資源配置

　　上海研究發展基金會秘書長喬依德介紹，上海自貿區包含了金融方面的內容，通過利率市場化、降低關稅等來創造需求推動貿易發展。設計和配套航運業發展要素時，要制訂完善的配套政策，以優先保障航運高端產業要素的集聚。喬依德強調，國內現在有一部分產業產能相對過剩，這些企業可以通過“海上絲綢之路”走出去，這里面就需要有一系列的政策支持，譬如說在稅收方面，要有一些政策性的傾斜，增強對產業落戶的吸引力。此外，通過航運金融產品創新和服務理念，不斷探索現代化的航運金融服務功能，可以完善經濟帶上各個航運節點資源配置能力，提升國內各國際航運中心的軟實力。

　　建立協調機制，共建“海上絲綢之路”

　　“海上絲綢之路”給整個沿海地區航運業發展注入新動力的同時，也為中國的企業轉型帶來了新的發展機遇。全國政協委員，原工商銀行行長楊凱生指出，中國的企業現在既面對中國的本土市場，也面對國際市場，日益融合，市場環境現在發生了深刻的變化。對外經貿往來，中國企業走出去、引進來，這個進程還會繼續在已經改革開放三十多年的基礎上繼續往前推進。他強調，中國企業要和國際企業進一步融合，擴大經貿往來，擴大投資，都需要通過“海上絲綢之路”戰略的實施來取得新的成果。在支持國內企業走出去方面，政府也應該給予一定的政策支持。對此，全國政協委員，中國電力投資集團公司黨組書記、總經理陸啟洲表示，國家層面要有一個協調機制，統籌規劃，同時發揮市場作用，避免無序競爭，這方面是政府應該做的事情。

　　當前國際航運市場處于緩慢復蘇階段，“海上絲綢之路”戰略的提出，為中國沿海港口及航運業的發展帶來了機遇，指明了方向。我國航運業要通過創造需求，來吸引航運高端產業要素的積聚，可以和經濟帶上的境外企業形成產業鏈互補，解決國內大企業發展的內生性困境，推動高端技術創新要素價值的全球實現。這樣，“海上絲綢之路”在拉動航運業發展的同時，也能夠推動沿海經濟帶，尤其是港口腹地產業結構和經濟增長模式的轉變，特別是加強沿江、沿河港口的之間關系，同時，積極培養若干具備條件的大港口，使其成為國際樞紐港。

來源：新華網 席菁

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