系好危險品物流發展“安全帶”

　　近年來，隨著我國經濟的飛速發展，危險貨物需求也在快速增加。有關機構統計，我國每年通過道路運輸的危險貨物在2億噸左右，作為物流行業第三大利潤來源，危險品物流初具規模。與此同時，如何促進行業健康發展，實現安全、可靠的綠色物流，也已成為行業關注的焦點。

　　近日，由現代物流報、上海市道路危險貨物運輸行業協會、上海市浦東現代物流行業協會、東風柳州汽車有限公司聯合舉辦的“2013年上海危險品物流安全高效發展論壇”順利閉幕，參會代表就行業未來發展進行了深入探討，提出危險品物流發展需要政府、運輸協會及車輛生產企業多方努力，共同營造一個良好的行業發展環境。

　　加強管理制度，規范行業標準

　　專家表示，從政府角度來說，危化品運輸安全是一項系統工程，涉及道路危險貨物運輸許可、專業車輛設備管理監督檢查、法律責任細化等多個方面，需要有關部門不斷加強管理。2013年7月1日，新《道路危險貨物運輸管理規定》正式實施，對危險品物流運輸過程中各個環節都提出了更加嚴格的要求。

　　“新《規定》重新定義了危貨運輸企業車輛數量、停車場地要求、設施設備的準入門檻，明確了危貨車輛維修標準，是對行業運輸硬件的提升要求”，一位業內專家解讀分析認為，“從對行業未來發展影響方面來說，新《規定》對危貨托運方規定了更細致的法律責任，進一步完善了道路危險貨物運輸的服務規范和安全管理制度，為加快推進市場誠信體系建設、維護行業安全穩定運行提供了基礎支撐”。新《規定》實施至今半年有余，而如何協調有關方面的力量，聯合執法，促進新法規更好的落實到位，值得期待。

　　發揮自身優勢，服務行業發展

　　盡管危險品物流已具有一定規模，但行業形象不統一，單個企業實力普遍較低、難以實現規模效益等問題突出，成為限制行業進一步發展的瓶頸。

　　“以危險品物流市場重地上海為例，上海現有300家危險品運輸企業，車輛6000多輛，每戶平均僅20輛”，上海市道路危險貨物運輸行業協會副會長于向東介紹，“此外，受制于市場供大于求，運量不足，其后果是運價走低，企業無力加大安全投入，這對整個行業發展極為不利!”

　　對此，不少行業協會代表表示認同。“接下來我們將考慮把鼓勵行業大中型物流企業發展，通過優化資源配置，提升企業整體實力，擴大企業規模效益，作為接下來工作的一個重點。”一位行業協會人員表示。

　　在促進行業形象統一方面，于向東介紹，“就像消防車是紅色，危險品運輸車輛也應統一著色，以便公眾區分，其他車輛注意避讓。”對此，國家安監總局、交通運輸部表示支持，危險品運輸車輛統一顏色已被擺上日程。

　　此外，針對不少企業希望加強行業間及與政府部門的對話交流，對此，行業協會作為介于政府與企業間的行業自律組織，可以充分發揮自身優勢，為行業發展創造有力條件。

　　打造高端運載車輛，降低危險品物流“危險”

　　由于危險品物流的特殊性，作為運輸工具的卡車始終扮演著至關重要的角色，在運輸過程中，對車輛的可靠性、安全性提出更高要求。

　　作為東風柳汽一款戰略性產品，具有“三高一低”——高安全、高效率、高舒適、低油耗品質的霸龍康明斯M7C，正以其突出的品質受到越來越多危險品物流企業的信賴。

　　據了解，M7C采用符合歐洲TüV安全標準的“龍骨式框架結構”駕駛室，配合全套進口WABCO制動元件，有效縮短制動距離，充分保證車輛安全性及行駛穩定性;同時標配東風康明斯大馬力發動機，以及進口品質變速器和車橋、全包圍導流罩設計，自重8.18噸，在保障動力的同時降低油耗;此外，國內真正意義上的大空間平地板設計，更符合中長途危險品運輸對高舒適性的需求。基于整車配置，其高車速、經久耐用、輕量化的設計，以及在防火、靜電、消防配置等環節上的處理，可以讓M7C更好的勝任危險品運輸工作。

　　此外，由于危險品物流車輛在運輸途中發生故障，會增加公路和周邊環境的安全隱患，因此更需要一套快速有效的服務反應機制。目前，東風柳汽全國服務網絡850家，配件商1300家，配件儲備超過5億元，平均服務半徑小于60公里，呼叫中心提供365天24小時服務，充分保證了維修及配件選調，為危險品物流運輸提供更多保障，讓用戶用車無后顧之憂!

來源：pcauto

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