春運變化折射國家發展歷程

　　1956年開始參加鐵路春運的列車員王化才，指著1985年參加春運的列車員劉德全說：“他們的條件比我們好多咯，都沒跑過那種沒有車門的拉人貨車。”劉德全又指指2012年開始參加春運的列車員蔣伊心說：“他們的條件才比我們好多了呢，沒在那悶罐子車里體驗過人貼人。”

　　2月18日下午，在成都鐵路局貴陽客運段的辦公室里，王化才、劉德全和蔣伊心老中青三代鐵路職工談著各自經歷的春運故事，回顧著60年的春運變化。

　　從1954年起，鐵道系統就有了春運的記錄，在60年前第一次關于春運的官方通告中，春運時間為春節前后的15天，那時，全國鐵路日均客流量73萬人次，高峰日90萬人次。

　　王化才1956年第一次參加春運工作時剛剛17歲，那時，他是從濟南到煙臺火車上的列車員，在他記憶里，這段大約500公里的鐵路里程需要行駛大約15小時。“人也多，定員108個人的車廂能擠進200多人。”

　　王化才回憶說，當時列車上每天早上7點鐘開始，廣播里會播放《東方紅》、《社會主義好》等歌曲，廣播員的播音大都是誦讀《人民日報》。“乘客們坐火車時并沒有什么娛樂項目，鄰座的乘客有時聊聊天，連打撲克的人都沒有。火車上會賣1角錢一杯的蓋碗茶，實際就是一杯清茶，茶杯上帶個蓋子。”

　　1956年春運期間，王化才記得自己一個月的工資是15元，那時坐趟火車回48公里外的老家需要5角錢。乘客在火車站售票窗口買票，不會排很長的隊，如果火車站聚集的乘客多了，就會立即調來一列貨運車。“也不管那么多，貨車裝上人就走。”

　　而在劉德全的記憶里，上世紀80年代到90年代的春運關鍵詞就是“擠”。

　　“一節定員118人的車廂要最多時要擠下400多人。”劉德全說，最擠的時候硬座車廂的座位底下、行李架上、洗漱間和廁所里都站滿了人，“廁所里都要站6個人。”

　　列車員的車廂服務往往要等到火車進站后進行。每每到站，無法走到車廂盡頭的列車員就從窗戶翻出車外，打開車門，再提著熱水壺沿著站臺走，乘客們傳遞著把水杯、裝著方便面的飯盒伸出窗外，等列車員加滿水后再傳回。

　　“有時候關上車門直到下一站，列車員都是被擠得貼在車門上的。”劉德全笑著說，改革開放初期，出門到沿海地區尋找機會的人激增，運力遠遠滿足不了一下子增加的客流，有的人會為了等一張火車票卷著鋪蓋在火車站睡上兩三天。

　　但劉德全能明顯感受到改革開放帶動人的活力大大提升，劉德全記得，上世紀80年代列車上人們談論的大都是怎么好掙錢，而直到90年代中期這些聲音中才漸漸多了貴州口音，他覺得這是貴州現在落后的一個原因。

　　記載中，從1983年起，春運變為鐵路、道路、水路、航空分工協作，鐵路還是大家外出實現淘金夢的首選。

　　從小在鐵路邊長大的蔣伊心正好和劉德全的女兒、王化才的孫子同齡。

　　她沒法設身處地感受前輩們當列車員時的辛苦，在幾代鐵路職工“冬天有暖氣，夏天有空調”的奢望中，這個濟南姑娘見到的是時速超過300公里/每小時的動車，冬天車廂里只用穿一件單外套，夏天空調溫度低了還要披件衣服。“以前首長的專列里也沒有空調。”王化才笑笑。

　　今年春運，國家鐵路預計發送旅客2.58億人次，單日平均客流645萬，超過60年前那第一場春運最高峰日的7倍。

　　蔣伊心發現，現在的乘客和前輩觀察到的有了很大不同，“車上吃方便面的少了，兩三個小時的路程也買張臥鋪票躺躺。”在她看來，這是大家的生活水平提高了，而乘客帶著拖鞋、睡衣和全套洗漱用品上車已經非常普遍，旅途已經不再是單單灰頭土臉的趕路。

　　從去年12月28日起，蔣伊心工作的K508次貴陽到北京的火車硬座車廂減少到3節，臥鋪車增加到14節，軟臥和餐車里還配有液晶電視。

　　“以前都聽說單位有3年計劃、5年計劃，現在是上半年一個變化下半年一個變化。”蔣伊心說。王化才連連回應到：“變化大了，變化快了。”劉德全拍了拍老爺子的胳膊，“是國家發展快了啊，真快！。”

來源：中國青年報 白皓 王佳勇

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