制造業與物流業“兩業聯動”激發新活力

　　“開展‘兩業聯動’后，制造企業訂單完成周期平均降幅達47.5%，存貨周期平均下降6.8%，所有企業的物流成本下降比率都在10%以上”，日前召開的第四屆制造業與物流業聯動發展大會上，國家發展改革委經濟運行調節局副局長王慧敏援引一系列數據，對近年來制造業與物流業聯動發展的成就進行佐證。她對“兩業聯動”的發展前景十分看好，“今年全國發展改革工作會議上，就明確提出要推動服務業與制造業的融合發展，而制造業與物流業聯動發展則是其中的重要內容”。

　　現代物流是提升制造企業核心競爭力的重要手段，制造業是物流業發展的需求基礎。發達國家的經驗表明，在工業化步入中后期發展階段，必須借助于服務經濟的力量，通過服務業特別是生產性服務業與制造業的融合發展，來推動制造業的轉型升級和產業結構的優化。另一方面，整個社會物流業的增加值已占到服務業增加值的17%左右，其發展的速度和質量對于服務業發展具有舉足輕重的地位。因此，推動制造業與物流業的聯動發展，不僅可以促進制造業的轉型升級，而且可以推動服務業快速發展，是一舉兩得的雙贏舉措，對于轉方式、調結構，打造中國經濟的升級版具有十分重要的意義。

　　“兩業聯動”在我國發展，已經帶動企業逐漸呈現出可喜的變化。北京交通大學交通運輸學院副院長張曉東領導的一項跟蹤研究表明，開展“兩業聯動”后，制造企業訂單完成周期的平均水平由聯動前的11.8天下降至6.2天。聯動前訂單完成周期最長的輕工行業從40天降到24.5天，電子行業平均訂單周期僅為1.5天。貨物收轉時間平均由聯動前的26.6天降至16.2天，裝備制造業降低49.6%，大大提高了貨物周轉率，物流運作效率顯著提升。存貨周期平均由聯動前的14.8天降到12.3天，明顯減少庫存積壓和資金占用，降低了運營成本。從物流服務質量來看，訂單完成率由聯動前的89.4%提高至99.1%，準時交貨率由聯動前的89.1%，提高至97.7%，貨物破損率由聯動前的1.12%下降至0.33%。

　　而在中國物流與采購聯合會副會長賀登才的眼中，“2007年以來我國‘兩業聯動’發展發生了深刻的變化”。他將這種變化歸結為四個方面：一是市場變動。根據物流企業座談會反映的實際情況，市場變動主要體現在如下幾方面：品種結構黑冷白熱，鋼材、木材、水泥等黑貨相對受冷落，生活消費品市場增長幅度較高；銷售對象外縮內擴，外貿對GDP的拉動在減弱，擴大內需政策的效果在逐步顯現；銷售地點網漲店削，網絡購物量達90億件，實體店銷售額逐步下降；產業發展點弱鏈強，工業企業對供應鏈的需求在逐步增強。二是區域產能變動。工業企業各類產品基本處于產能過剩狀態。三是技術驅動。網上購物、移動互聯等技術實現了快速發展，有企業甚至已經提出“要么電子商務，要么無商可務”。四是政策推動。行業協會及企業提出的部分意見正逐步被政府采納吸收。對于這些變化，賀登才認為，物流企業和制造企業應適時應變，攜手共贏，使“兩業聯動”工作不斷引向深入。

　　數據顯示，我國社會物流總費用占GDP的比例近年來一直保持在18%左右，歐美、日本等發達國家或經濟體的比例一般在9%左右。這里的差距，也在客觀上要求繼續深化兩業聯動，在創新聯動模式、豐富聯動內涵、提升聯動質量，營造外部環境上多下功夫，不斷提升供應鏈管理和服務的能力與水平。

　　對此王慧敏指出，我國政府部門在營造外部環境上要多下功夫，不斷提升管理和服務水平，要從五個方面進一步推動“兩業聯動”發展：一是加強引導示范，政府相關部門要繼續搭建企業對接平臺，組織實施示范工程，發揮典型案例的示范引領作用；二是推動建立統一開放、競爭有序的市場體系；三是破解政策約束；四是大力促進供應鏈管理和服務發展；五是進一步加強對物流發展綜合協調。“隨著企業物流效益和效益的持續改進和宏觀產業結構和產業布局的不斷調整和優化，相信我國社會物流成本也會逐步下降，這也是兩業聯動對于提高社會經濟運行質量的貢獻和拉動。”

來源： 經濟日報 作者： 馮其予

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