問題突出 物流業還需修內功

　　日前，中國物流與采購聯合會對927家物流企業2008~2012年5年的稅收支出情況進行了統計調查。調查結果顯示，物流企業稅收支出增長快于營業收入和利潤增長速度，稅收負擔高于全國宏觀稅負水平。面對低利潤和高稅負，物流企業該何去何從？

　　營改增或成罪魁禍首

　　據了解，早在去年8月中國物流與采購聯合會發布的2013年上半年物流行業形勢分析就指出，物流企業普遍反映“營改增”后稅負增加，據測算平均增長120%左右，嚴重影響了企業的經營效益。

　　“物流企業的稅負壓力一直很大。”業內專家表示，物流行業是比較典型的微利行業，隨著“營改增”的推行，許多物流企業的日子更加難過。

　　大田物流集團市場部高級經理孔震介紹說：“營業稅改征增值稅以來，物流企業稅收負擔進一步加重。特別是物流運輸行業，從營業稅體制下的3%上升到增值稅的11%，再加上物流公司所支出的部分項目拿不到可作為國家憑證的票據，導致物流業稅負增加較多。與原來的營業稅體制相比，多數企業稅負增加了一倍左右。”

　　“目前，從事倉儲、貨代等物流輔助服務行業的企業稅收負擔較小，只征收6%的稅率，多數企業可自行消化。但貨物運輸服務稅率上調幅度較大，而且實際可抵扣項目少，導致企業稅負壓力沉重。”山東某物流公司負責人告訴《商用汽車新聞》記者：“目前可抵扣的進項稅額為燃油費、新購車輛費、維修費。但對于物流企業來說，金額較大的存量車不能享受抵扣。而維修費大部分產生在小修理廠，它們無法提供增值稅專用發票。另外，燃油費增值稅專用發票也不易取得，因為跑長途的車需要提供企業資格證明和營業副本，而各地規定又不太一樣，很難拿到可抵扣的發票。其他占據成本大頭的項目，包括路橋費、人工費、房租費、裝修費用等，仍無法進行進項抵扣。因此總的來說，稅負肯定是上升了。”

　　“對于物流行業來講，人員費用也是支出最大的環節，但是這部分沒有增值稅發票可取，因此，公司為員工支付工資以及購買‘五險一金’的成本費用不能用作銷項抵稅。此外，每年物流運輸過程中的罰款也有很多，據估算，一個中型物流公司每年單交罰款就有上百萬元，但這部分款項也不能抵扣，這樣大大增加了企業的負擔。”中鐵快運高級項目經理王來表示。

　　此外，物流業所屬行業認定模糊，適用稅目、稅率認定不清，針對物流業的稅收支持政策不多、力度不足等問題，都嚴重制約了物流業的發展。

　　貨物運輸 納入物流輔助服務

　　在稅負高漲的情況下，業內人士建議，可以將貨物運輸服務納入物流輔助服務。

　　“如果可以將貨物運輸服務納入物流輔助服務，采用6%的稅率，這樣既統一了物流業的稅率，又能解決貨物運輸業務稅負大幅增加的問題，滿足現代物流一體化運作的需要，也減輕了稅收征管工作的難度。”業內人士說。

　　同時，該業內人士還認為，應適當增加增值稅進項抵扣項目，“目前，物流企業較大的成本支出包括過路過橋費、保險費、房屋租賃費等，如果將這些項目納入抵扣范圍，并將燃油費、修理費等難以獲取增值稅專用發票的支出作為減計收入處理，這樣，物流業的壓力將會大幅度減輕”。

　　此外，王來告訴《商用汽車新聞》記者，以前在營業稅體制下，物流行業中的快遞業在稅目認定上一直存在差異，而且各地征收稅款也不一致，但是由于稅收金額差異較小，矛盾并未激發。然而，營改增后，快遞企業多數按照貨物運輸服務看待，實行11%的增值稅稅率，這使快遞業稅負大幅增加。而且作為勞動密集型企業，快遞業人力成本本來就很高，但可抵扣的項目更少，這就造成了快遞業處于困境之中。

　　因此，王來建議，將快遞業劃分到物流輔助服務，適用6%的增值稅稅率，降低快遞業的負擔。

　　物流行業 也有不足之處

　　近年來，國家對物流行業的扶植力度日漸加強，但客觀來看，“低利潤”的物流行業也有自己的不足之處。

　　“營改增只是一個近期的問題，長期來看，物流行業的稅負一直比較重，而且物流是微利行業，甚至有虧損出現，因此，才會出現稅收支出增長快于營業收入和利潤增長速度。其實，稅收增長高于利潤增長不只是物流行業特有的現象，很多行業都會出現這樣的情況。如果想提高物流行業的利潤，應該從物流企業自身下手。”業內專家戴定一表示。

　　他還認為，中國物流成本高與我國物流管理還處于粗放式的發展階段有關，物流業門檻比較低，組織化程度比較弱，必然在運作效率上偏低。

　　據了解，我國前20家公路運輸型企業占的市場份額不到2%，而美國前5家公路運輸型企業占據的市場份額達到了60%。

　　“因此，物流行業也應該正視自身成本居高不下的原因，改變粗放式發展方式。其次，要解決物流行業供大于求的局面。目前，物流企業呈現小、散、亂、差的現狀，導致其沒有定價話語權，也使利潤率處于比較低的狀態。因此，物流行業提高利潤率要通過資源整合、擴大規模、提高附加值降低運營過程的成本。”戴定一說。

　　總之，戴定一認為，任何一個產業的發展都不是靠國家的扶持，國家要做的是創造一個公平競爭、促進資源整合、創新商業模式的平臺。“而現在一些標準并不規范、透明，導致一些擁有技術含量、優質服務的企業得不到合理的回報，依靠超載、偷漏稅的企業反而能夠生存，這樣的情況不利于產業發展。因此，國家要做的是制定好規則標準，并嚴格、公平地監管，使標準能夠促進行業優勝劣汰。”他呼吁道。

　　孔震則指出：“除了提升自身價值外，還要注重客戶的感受，特別是物流行業，客戶感受度是決定企業命運的關鍵。”

來源：商用汽車新聞網 作者：孫偉川

　　版權及免責聲明：凡本網所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產業經濟信息網”，違者本網將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章，不代表本網觀點和立場。版權事宜請聯系：010-65363056。

延伸閱讀