多重因素疊加 拖累航空企業業績

　　談到2013年的國內航空業，在全球經濟復蘇乏力、國內經濟增速放緩的大背景下，多個因素影響著航空企業的業績。“新的《旅游法》出臺，旅行團隊銳減，很多旅游航線都受到了很大影響。霧霾天氣使得境外旅客來華旅游明顯減少。中日關系緊張也減少了中日航線上的收益。”有國內航空企業內部人士告訴《證券日報》記者。

　　據記者了解，東方航空2013年在日本航線上的運力同比減少了20%左右。中國國航同樣減少了其在中日航線上的運力。

　　除此之外，限制“三公消費”政策，也使得航空公司客源機構發生了很大變化，高端旅客減少，因公出差人員大量下降。

　　日本航線運力下滑

　　航空業受整體經濟形勢的影響是非常明顯的，2013年，在經濟發展明顯放緩的大環境下，受到中日關系、禽流感、高鐵分流等各種因素影響，國內大多數航空公司的航空主業、貨運業務的經營收入均在下滑。作為出行交通工具中的高富帥，航空公司去年的日子過得并不瀟灑。

　　有不愿具名航空業分析人士在接受《證券日報》記者采訪時表示，2013年，中日關系是一個很大的影響因素，尤其對于東方航空、中國國航以及春秋航空等航空企業，日本航線向來都很重要。傳統上，日本航線屬于一條高收益航線，盈利一直都很好。

　　“2012年9月份之后，中日關系開始緊張，國內很多去日本旅游的游客以及因公出差的商務人員大幅度減少。同樣，日本到中國的游客減少的數量也非常大。也就是說，旅日、旅中人員數量都在大幅度減少。”上述航空業分析人士告訴記者，據他了解，東方航空2013年在日本航線上的運力，與2012年相比，減少了20%左右。

　　中國國航董秘饒昕瑜則告訴記者，中國國航主動減少了中日航線上的運力，與2012年相比，幅度相對不大。

　　“旅客對于政治、天氣等都是很敏感的，公司的日本航線也受到了中日關系的影響。”春秋航空新聞發言人張武安向《證券日報》記者表示。

　　霧霾、禽流感減少盈利

　　其實，像經濟增速整體放緩、政治等因素對航空業造成影響是肯定的，然而，記者在采訪過程中發現，霧霾也是其中一個非常重要的因素。

　　“受到霧霾天氣的影響，像日本、韓國來中國華東地區旅游的旅客明顯減少了，尤其是在霧霾天氣比較嚴重的時候。”國內一家航空公司內部人士告訴記者。

　　不得不說，霧霾作為2013年貫穿全年的關鍵詞之一，已經影響到海外游客的出行，頗有些意料之外。

　　上述人士表示，雖然公司并沒有詳細統計霧霾天氣帶來的影響有多大，但是，可以確定的一點是，旅客對霧霾天氣的重視程度會越來越大。如果霧霾天氣在國內多個地區持續出現，給航空業帶來的不利也會繼續放大。

　　除此之外，并沒有讓我們感到有太多的威脅。上述國內航空公司內部人士坦言，2013年上半年，國內發生了H7N9禽流感，國內民眾對其的擔心倒是不多，旅游出行沒有太大的變化。但是，境外人員到華東地區的公、商務出差以及私人旅游，都受到了很大影響，取消航班行程的不少。

　　航企全年業績難言樂觀

　　對于國內幾家航空業上市公司來說，現在處于2013年年報發布窗口期，多數公司向記者表示，不方便發表對2013年全年業績的看法。

　　然而，上述分析人士告訴記者，對于航空公司來說，第四季度除了10月份小長假之外，通常都是運營淡季，一般會拉低前三季度業績的同比情況，全年業績的同比增幅情況一般會小于前三季度的增幅情況。前三個季度的情況大致能代表全年。

　　依此看，傳統航空企業2013年的全年業績情況難言樂觀。從2013年三季報情況看，除了海南航空業績實現同比增長之外，包括中國國航、南方航空以及東方航空在內的幾家航空企業，業績均同比下滑。

　　Wind數據統計顯示，2013年前三季度，南方航空實現歸屬于上市公司股東的凈利潤同比下滑7.69%，中國國航凈利潤同比下滑3.69%，東方航空同比下滑0.23%。

　　針對業績下滑的原因，各家公司表述原因大體一致。經濟大環境成為首要因素，全球經濟緩慢復蘇，持續低迷。我國經濟下行壓力不斷加大，經濟增速同比略有下降。

　　南方航空在其2013年中報中表示，總體來看，我國經濟正處于增速換擋期、結構調整陣痛期和前期刺激政策消化期疊加的階段，公司面臨的外部經濟環境復雜多變且日益嚴峻。受國內外經濟形勢影響，隨著市場需求增速放緩、行業運力快速增加和高鐵不斷開通運營等不利因素效應逐漸顯現，我國航空市場競爭更加激烈，公司經營面臨較大壓力。

　　對于南方航空來說，2013年中報的業績情況更不樂觀。中報顯示，報告期內集團歸屬于母公司股東的凈利潤為3.02億元，同比下降32.7%。

　　客源結構發生變化

　　其實，東方航空在其2013年中報中，對于影響航空企業業績的多個因素均有提及。全球經濟復蘇乏力，國內經濟增速放緩，商務客源需求下降，日本航線需求持續低迷，高鐵沖擊常態化以及禽流感H7N9短期影響華東市場。

　　除了業績上的變化之外，2013年非常重要的一個變化便是客源結構的變化。“國家管控嚴格，公務員出行的頻次以及標準都在下滑。相關政策的規定，使得公務員開會出差減少，全價票、頭等艙以及公務艙需求就減少了，客源結構發生了很大變化，因公出差的人員大量下降，因私出差的變化不大。”上述航空企業內部人士告訴記者，旅客結構有很大的變化，高端旅客減少。

　　與此同時，他表示，中國經濟增速的放緩，很多企業已經減少了商務活動，企業因公出差人員也在減少。加上高鐵分流帶來的長期影響，飛機晚點問題又不能有效解決，導致2013年航空企業經營相對比較困難。

　　客運業務之外，貨運業務伴隨著貨運市場長期處于低迷期，2013年照樣拖累了業績的增長。上述分析人士表示，航空貨運市場不好，很多航空公司這塊業務都是虧損的。

　　部分公司已經開始思變，東方航空在其2013年中報中表示，面對全球航空貨運市場持續低迷的情況，公司通過收縮貨運機隊應對市場需求變化，重點推進物流板塊的轉型，發展轉型后物流集成商、快遞業務等業務。

來源：中國經濟網—《證券日報》

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