鋼鐵物流“升級版”打造路徑

　　“我國鋼鐵物流業要順應社會經濟發展要求，打造鋼鐵物流‘升級版’，為鋼鐵產業轉型升級提供重要支撐。”在1月11日在上海舉行的第七屆中國鋼鐵物流合作論壇上，中國物流與采購聯合會會長何黎明表達了對鋼鐵物流業發展的預期。

　　在此次論壇上，來自政府、法院、銀行、保理公司、鋼鐵企業、鋼貿企業、物流企業、原料企業的經營者和業界專家、學者等三百余人，對鋼鐵物流業的現狀、存在問題、發展趨勢進行了深層次的交流，共同研討打造鋼鐵物流“升級版”的路徑。

　　鋼鐵物流業經受深層危機

　　與會者認為，剛剛過去的2013年，在全球尚未徹底擺脫金融危機沖擊的情形下，中國鋼鐵流通業出現了深層危機：鋼鐵產能嚴重過剩、下游需求萎縮、環保重壓驟緊、鋼企虧幅加大、信貸泡沫發酵，大批鋼鐵流通企業倒閉，全行業深陷“嚴冬”之中。

　　中國物流與采購聯合會副會長蔡進在《轉型提升期鋼鐵物流的發展路徑及趨勢》專題報告中表示，當前鋼鐵物流業存在的問題主要體現為物流成本高，效率低。有調查顯示，鋼鐵行業的物流成本占銷售額的比重為11.1%，高于全行業平均水平2.5個百分點，也高于日本同行業5.6個百分點。

　　與鋼鐵企業近年來的規模化和集約化發展相比，鋼鐵流通領域的企業集中度低。目前我國有鋼鐵貿易商10多萬家，鋼材交易市場1000多家，而年經營鋼材的實物量突破1000萬噸的鋼貿企業卻鳳毛麟角，年經營規模超過100億元的鋼材市場不超過100家。鋼貿行業內提供倉儲物流、加工配送、電子商務、金融信息服務的鋼貿企業普遍不成規模，缺乏影響力。

　　鋼貿商除了面臨鋼價波動帶來的傳統經營風險外，鐵礦石、鋼材產品的金融屬性增強，定價方式趨于金融化，也加劇了鋼貿行業的風險。鋼鐵產品的金融期貨和電子盤對現貨價格產生越來越大的影響。

　　鋼鐵物流業升級勢在必行

　　當前，鋼鐵物流業面臨著一系列的轉變，業內人士表示，在這種情況下，鋼鐵物流業升級勢在必行。

　　一是市場由“擴張期”向“后擴張期”轉變。當前，我國經濟已經進入“提質增效”的階段。隨著人口結構的變化，土地、能源和環境的約束加大，經濟潛在增長率下降趨勢正在形成，鋼鐵需求面臨下行壓力。同時，城鎮化進程加快推進，工業化進程仍在持續，基礎設施建設仍有較大的發展空間，鋼鐵市場發展仍面臨較為穩定的需求基礎。受這些因素交織影響，鋼鐵市場將由高速增長的“擴張期”過渡到平穩適度增長的“后擴張期”。

　　二是行業由“單一型”向“復合化”轉變。鋼鐵流通連接生產和消費，由商品交易、倉儲物流、加工配送、金融信息等多個子系統共同組成。在傳統的鋼鐵流通業態中，各個子系統相互獨立，流通環節內部的供應鏈體系尚未得到有效的構建。“鋼鐵商流與物流不統一”，“價值實現與使用價值實現不統一”，導致流通成本高，效率低，行業由“單一型”向“復合化”轉變勢在必行。江蘇沙鋼集團聯合鋼鐵制造、流通等企業組建鋼鐵供應鏈物流園，就是促使相關子行業進行整合，實現“復合化”的典范。

　　三是企業由“散亂差”向“大強優”轉變。在鋼鐵流通業轉型升級的浪潮中，流通企業格局分化明顯，市場集中度將進一步提高，國際、國內的弱肉強食現象不可避免，做大、做強、做優將成為鋼貿企業發展的生命線，集約化、規模化、規范化、品牌化將成為未來領軍企業的基本特征。

　　四是流通功能由“貿易商”向“供應商”轉變。當前，我國絕大多數鋼鐵流通企業的業務僅僅局限于鋼材的買賣，這些企業面臨著嚴重的生存危機。在未來，能夠將流通功能定位由“貿易商”轉向“供應商”，能夠提供從鐵礦石等鋼鐵原料到鋼鐵最終產品的流通服務，形成鋼鐵行業服務產業鏈的鋼貿企業才能實現可持續發展。尤其是要順應生產方式，由“大規模批量化”向“多批次、小批量、精細化”轉變，提供“快速、準時、準確”的流通服務。

　　五是經營模式由“虛實分離”向“虛實融合”轉變。目前，在鋼鐵流通市場中，既有實體經營市場和門店，也有電子商務交易平臺，還有專門提供供需信息的網絡平臺，但這些流通相關主體之間相互分離，“虛實分離”的特征很明顯。在未來，電商平臺實體化是大勢所趨，純粹的實體經營或電子商務都很難獲得和保持持續的競爭力。

　　多措施打造鋼鐵物流“升級版”

　　對于鋼鐵物流業面臨的嚴峻形勢，何黎明堅信，隨著我國工業化的加快推進，未來10年我國鋼鐵產量將逐步達到峰值。鋼鐵產業競爭將逐步從生產環節向服務環節轉移，制造業“服務化”和服務業“專業化”趨勢將更加明顯，鋼鐵產業與鋼鐵流通業的聯動融合將更加普遍，這將給鋼鐵流通業發展帶來重大機遇。鋼鐵物流作為鋼鐵流通的重要組成部分，還處于發展的初級階段，具有巨大的發展潛力。李克強總理提出要打造中國經濟“升級版”，我國鋼鐵物流也要順應社會經濟發展要求，打造鋼鐵物流“升級版”，為鋼鐵產業轉型升級提供重要支撐。

　　會上，有關專家提出了打造鋼鐵物流“升級版”的“路徑”：

　　第一，要轉變經營模式。加快從傳統的貿易商向流通商、物流商轉型，改變“一買一賣”賺取差價的“坐商”經營模式，主動接近客戶、主動開辟市場、主動提升服務，挖掘客戶需求，提供差異化服務，為客戶創造更多價值，打造高端服務品牌。這是贏得市場的重要手段，也是今后發展的生存之道。

　　第二，要推動產業融合。加快延伸產業鏈條，與上下游企業聯動發展，建立“供應鏈”戰略合作關系。深度嵌入產業鏈，與客戶實現“捆綁式”發展，逐步由“競爭”走向“競合”，形成“你中有我，我中有你”的利益共同體，提升整個供應鏈的競爭力。

　　第三，要堅持創新驅動。重點加強和完善流通加工、物流配送、代理采購、貿易結算、物流金融等物流增值服務，加快由傳統物流向現代物流轉變。近兩年，雖然物流金融業務出現較大風險，但是隨著監管體系的完善和管理制度的規范，物流金融創新對整個產業的帶動作用還將進一步增強。這有利于增加物流服務效益，提升物流業在整個產業中的地位。

　　第四，要鼓勵平臺發展。當前，電子商務對社會經濟的影響日益增強。要開發利用網上交易平臺，克服現貨市場的不足，推進商流、物流、資金流、信息流的集成運作，形成虛擬與實體網絡“無縫對接”的電子商務運營模式，這是現貨市場未來發展的重要路徑選擇。同時，要鼓勵平臺之間的互聯互通，更好地發揮平臺經濟，建立健康有序的平臺網絡生態體系。

　　第五，要推進網絡布局。隨著市場進一步開放，客戶對服務網絡的廣度和深度要求將不斷提升。要順應客戶需要，逐步拓展物流網絡，推進物流倉儲和配送中心布局建設，推動連鎖復制和兼并重組，形成區域性和全國性的物流服務網絡體系。

　　新聞鏈接

　　董寶青：鋼鐵物流業將向十大方向發展

　　日前，工信部信息化推進司副司長董寶青在第七屆中國鋼鐵物流合作論壇上提出了鋼鐵物流業的十個發展方向。

　　董寶青在題為《鋼鐵業電子商務的發展趨勢》的專題演講中表示，未來鋼鐵物流業將向以下十個方向發展：

　　第一，鋼鐵行業電商平臺將從信息服務向交易服務轉變，實現全程交易在線服務以及供應鏈金融服務和一系列衍生服務。

　　第二，要發展O2O模式，樹立O2O和CPS理念，實現鋼鐵交易線上線下的融合，虛實結合。

　　第三，目前企業級電子商務功能尚不完善，行業級平臺模式也在逐步發展中，企業級和行業級電子商務必然會在加速發展的過程中，走向交織融合。

　　第四，商務要素的集成創新是重點。平臺競爭是全方位的，電商平臺須要集成各種商務要素，構建鋼鐵交易平臺商業“生態圈”，形成“生態圈”對“生態圈”的商業模式。

　　第五，必須要考慮到互聯網的效應，建立互聯網思維。鋼鐵電商平臺需要互聯網運作，通過網絡效應，不斷增加平臺人氣、流量，從而帶來海量客戶，并創造平臺的品牌價值。

　　第六，物權的控制是關鍵。電子商務必須要把物流和交易、金融進行無縫銜接;只有掌握物權，才能避免倉單重復質押或空單質押的狀況，避免風險事件的發生。

　　第七，強化在線互聯網金融服務。第三方電子商務平臺要通過對產品交易過程中產品物流的動態監管，以及對企業交易賬號的監管實現對于貸款風險的控制，與銀行進行合作，為交易企業提供貸款。

　　第八，目前的現貨交易類型主要有掛牌、競價、專場、采購招標、統購分銷、融資交易等等。同時還有期貨交易等等。未來，適合的鋼鐵電商平臺交易類型將不斷演變發展。

　　第九，在區域內外實現連鎖布局。鋼鐵物流企業要實現全國連鎖，跨區域連鎖，甚至發展到全球，成為跨國企業。

　　第十，更好地利用新技術。用云計算、大數據、移動互聯網、空間信息等諸多新的IT技術助力鋼鐵物流的發展。流通業、制造業、服務業、金融業已經開始走向融合，要用“四業融合”理念去研究鋼鐵物流業的發展。

來源: 中國冶金報

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