人工成本占五成 快遞企業忙轉型

　　今日起鐵路運輸和郵政業納入全國營改增試點范圍，規定適用11%的稅率，其中快遞中的收件、分揀、派送服務按照“收派服務”適用6%稅率，快遞中的交通運輸服務則適用11%稅率。昨日多家快遞公司人士均表示，目前正在和稅務方面溝通，申請相關手續。 此前一些物流企業出現稅收不降反升的情況，有業內人士指出，最關鍵的還是可抵扣項目。快遞業人工成本占比最高，達到40%~50%，但這部分成本沒辦法抵扣。

　　廣東省財政廳數據顯示，今日起省試點登記戶數共1767戶，其中鐵路運輸29戶，郵政業1738戶，涉及營業稅約6億元。營改增后全省財政收入預計減收1.5億~2.3億元。 鐵路運輸業納入營改增后，有鐵路方面人士表示，鐵路運輸本質上屬于服務業理應納入“營改增”，包括運輸票、稅票等也可以進行抵扣，避免了重復納稅降低物流成本，還能夠推動大交通一體化。

　　快遞人工成本高難抵扣 此前營改增試點推廣后，不少物流企業都表示出現了稅收不降反升的情況。業內人士劉海明指出，一方面由于此前營業稅管理松散，企業或多或少存在偷漏稅行為（實際稅負低）；另一方面由于可用于抵扣的進項項目有限，出現部分企業的實際稅負“不降反增”。 順豐速運人士表示，快遞業人工成本占比最高，達40%~50%，但這部分成本沒辦法抵扣，像一些過路費、路橋費等也無法進項，所以關鍵的還是可抵扣項目。

　　有快遞公司人士透露，目前快遞企業能抵扣的項目有限，如購買車輛、設備、代理報關等服務所含增值稅，可抵扣的進項稅額越多，繳納的增值稅越少。 影響： 推動相關企業轉型 有業內人士指出，快遞業實行營改增后，快遞企業將更多地采購流水線和信息系統，以取代人工成本，而業內分工也會細化，一些企業則是加速融入產業鏈，向綜合物流商轉變。

　　有專家認為，要降低營改增后交通運輸業的稅負，可采取降低稅率和擴大抵扣范圍的方式，同時要充分考慮交通運輸業全國運輸過程中取得增值稅專用發票的現實問題，真正實現納稅人稅改前后稅負水平持平或略低的改革目的。

來源：中國物訊網

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