中國鐵路營運里程將突破10萬公里

　　寒風料峭，萬里無云。

　　雖說已進入數九隆冬，而位于北京復興路10號的中國鐵路總公司大院，這些日子的氣氛則一直十分熱烈。廈深鐵路、西寶高鐵、柳南客專、西平鐵路、衡柳鐵路、渝利鐵路、廣西沿海鐵路等多條鐵路已經完成試驗運營，定于12月28日同時開通運營。屆時，中國鐵路營運里程將突破10萬公里，其中高速鐵路突破1萬公里，在建規模1.2萬公里，是世界上高速鐵路運營里程最長、在建規模最大的國家。

　　10萬公里，這是一個讓國人感奮的度量衡，是用兩根長長的鋼軌織成的一張促進社會經濟發展、實現鐵路人百年夢想的路網。

　　這10萬公里鐵路，以大通道為骨架，干支結合、縱橫交錯，連接城市鄉村，形成了一張質量明顯提升，結構更加合理，布局更加優化的現代化鐵路網。除高速鐵路外，10萬公里鐵路網含時速120公里及以上線路超過4萬公里，時速160公里線路超過2萬公里；復線和電氣化里程分別達到4.6萬公里和5.4萬公里；西部鐵路由昔日的不足千公里躍進到3.8萬公里，在整個路網中的比重上升到36.9%。

　　近年來，隨著蘭新第二雙線、西安至寶雞至蘭州、蘭州至重慶、拉薩至日喀則等鐵路重點工程開工建設，總投資超過上萬億元，西部鐵路建設成為了投資的“絕對”主力。按照《中長期鐵路網規劃》，到2020年，我國西部地區鐵路營業里程將達到5萬公里以上。

　　10萬公里鐵路網，結構科學合理。京廣高鐵、京九鐵路、隴海鐵路、滬漢蓉通道……一條條縱貫南北、橫跨東西的鐵路大動脈，為經濟社會發展提供了有力的運輸保障。

　　這張網建設質量過硬。以提速、擴能和電氣化為重點，采用先進技術對既有線路進行了大規模提速改造，我國鐵路網結構進一步優化。到2013年年底，全國鐵路復線率達到45.1%，電氣化率達到了52.4%，路網規模和質量大幅提升。

　　這張網通達四面八方。鄭州北、武漢北、新豐鎮、貴陽南、成都北、南寧等路網性和區域性編組站的建成使用，實現了點線配套，最大限度地滿足貨物運輸直達化、重載化和車流作業集中化需要。

　　這張網質量等級更高。短短幾年的建設，以“四縱四橫”為主骨架的快速鐵路逐步成網。

　　除一批設計時速350公里的高速鐵路陸續通車運營以外，我國還新建了合肥至南京、青島至濟南、合肥至武漢等一批設計時速250公里的高速鐵路。

　　10萬公里鐵路，更是一條體現科技發展、立足自主創新、民族自強不斷前行的道路。

　　目前，我國鐵路在解決軌下基礎工程工后沉降控制、大斷面橋梁隧道設計施工、大噸位橋梁研制應用、軌道系統產業化等難題上取得顯著成果，在高速鐵路的固定設施、移動設備、系統集成、列車控制、運營管理、環境保護等方面實現了一系列重大技術創新，形成了具有我國特色的高速鐵路技術標準體系。

　　在10萬公里鐵路建設與運營實踐中，中國鐵路全面掌握了列車自動控制技術，成功實現了不同等級列車的混合運行，實現了高速鐵路與普速鐵路的互聯互通；構建了鐵路安全風險防控體系，實現了對列車、線路、橋梁、接觸網設備的全面檢測和維護。

　　中國鐵路技術從追趕到全面超越，中國人用自己的聰明才智和辛勤付出，縱橫捭闔、吐故納新、問道天下，終于后發先至、驚艷世界。

　　11月26日，在萬里之隔的歐洲大陸，在羅馬尼亞議會宮，中國鐵路“名片”耀眼會場：高速動車組模型、中國鐵路等基礎設施及裝備制造圖片、《快速發展的中國鐵路》視頻短片里閃現的四通八達的路網……國務院總理李克強與中東歐16國領導人共同觀看。

　　這是中國鐵路繼今年10月，在泰國曼谷亮相后的又一次昂首走出國門。

　　如此高規格地“推銷”一個產業的技術，在我國歷史上并不多見。

　　“高鐵外交”頻頻見諸于各大媒體報端。

　　10萬公里，只是鐵路建設的一個節點。神州大地上，鐵路還在延伸。

　　到2015年，中國高速鐵路運營里程將達到1.9萬公里；到2020年，中國鐵路營業里程將達到12萬公里以上，快速客運網基本覆蓋中國省會及50萬以上人口城市。

來源：科技日報

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