高鐵出口有望“零突破” 北車或攬第一單

　　在李克強總理頻頻對外推銷高鐵后，高鐵出口“零突破”的預期隨之升溫。中國證券報記者從相關渠道獲悉，目前各方正在加緊推動高鐵出海第一單的落地，綜合判斷，首單落戶中東歐國家的可能性較大。由于中國北車動車組是按歐洲標準制造，與中東歐國家的合作已有一定基礎，在此過程中或將占據較明顯優勢。

　　出口東歐預期升溫

　　繼10月訪問泰國，提出用中國高鐵換泰國大米的設想后，11月，李克強總理又奔走于中東歐各國之間，馬不停蹄地推銷中國高鐵，羅馬尼亞、匈牙利、塞爾維亞……總理當起了“推銷員”，“高鐵出海”的預期亦隨之升溫。

　　據業內人士透露，目前各方正在加緊落實高鐵出口的各項工作。從區域上看，出口中東歐國家的可能性最大。伴隨著高鐵車輛裝備的出口，或有部分信號設備和基建設備也隨之出海。

　　從程序上而言，高鐵出口需簽訂技術合同、商務合同、金融擔保合同等一系列合同文件。從目前的推進情況看，由于中國高鐵技術先進、適應性強，技術合同、商務合同都比較容易協商，金融擔保合同則成為保障高鐵“安全走出去”的重要一環。

　　“考慮到中東歐國家的鐵路運營企業多為企業集團，政府并不直接參與，也不負責對鐵路運營企業提供政府信用擔保，因此需要企業集團以自身財產提供擔保。協商起來就會復雜一些。”一位業內人士指出。

　　據悉，目前中國進出口銀行正在緊鑼密鼓地洽談此事。一旦金融擔保合同落地，高鐵第一單出口的進程將大大加快。有業內人士預計，最快可能在明年兩會前獲得佳音。

　　北車或攬第一單

　　由于中國南車、中國北車引進的分別是日本和歐洲的技術，有業內人士據此推算，若第一單落戶中東歐，中國北車在技術、經驗等方面更具優勢，獲得第一單的可能性也較大。

　　公開資料顯示，截至目前，中國北車鐵路裝備在歐洲已登陸白俄羅斯、法國、德國、愛沙尼亞等國家，并在波蘭和捷克分別合作建立了貨車生產基地和研發中心，成功完成歐洲布局。

　　此外，中國北車在歐盟成員國波蘭已設立貨車研制企業，可實現中國鐵路裝備在歐洲的本土化研發制造。技術研發方面，北車今年與捷克布拉格工業大學聯合組建了電力牽引與控制聯合研發中心，為中國北車聚合全球資源、推動中國北車走向包括中東歐在內的歐美高端市場及全球大市場提供核心技術支撐。

　　中國證券報記者近日從中國北車了解到，目前公司正在積極準備，推動公司的高鐵產品走出國門。“一是緊盯市場，二是擴大申請國際專利，實施國際知識產權保護，三是在潛在市場開展認證工作，掃清進入市場的法律障礙。”北車相關人士稱。

　　據其介紹，目前北車鐵路裝備出口主要具備四大核心優勢：一是產品門類齊全，覆蓋了時速160公里—350公里不同速度等級、不同適應能力的動車組，還有“獨門絕技”高寒動車組；二是技術先進，結實可靠，安全舒適，并具有成本優勢；三是技術標準與國際接軌，北車動車組執行的是歐洲標準，北車產品與歐系產品有高度的融合性和認可度，而歐洲是世界鐵路行業的發源地，其產品遍及全球；四是運營經驗豐富，具有適應全球各種氣候地理條件的能力。

　　“若高鐵真能走出國門，將會打開一個巨大的想象空間。盡管短期內對公司業績難有一針見血之效，但對于估值卻頗具提升作用。”一位鐵路行業分析師指出。

來源：中國證券報 陳靜

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