鐵路貨運改革發送量增京滬送件最快當日達

　　全國鐵路貨運組織改革實施半年，高鐵快件業務終于低調起步。記者昨日獲悉，中鐵快運已經開始在京滬兩大城市間試推高鐵快件業務，當日達、次晨達和次日達基本收費分別為130元、17元和14元。與此前廣鐵集團、南昌鐵路局嘗試與快遞公司合作，利用早上空駛的動檢確認車運輸快件的模式不同，中鐵快運的高鐵快件業務是以快遞經營者身份直接面向客戶，并將逐步覆蓋全國高鐵網，向航空、公路快件發起強有力競爭。

　　中國鐵路總公司的最新數據顯示，鐵路貨改扭轉了上半年鐵路運量持續下滑的狀況。11月份以來，全路貨物發送量日均完成912.3萬噸，比貨改前的5月份增長7.8%；零散“白貨”日均裝車23692車，增長11.1%；集裝箱日均裝車6388車，增長9%。

　　高鐵快件擬形成合力

　　撥通中鐵快運服務熱線95572，高鐵快遞已成為其全力推介的主打業務。不過，此項業務還僅限于京滬兩大城市之間，利用京滬高鐵的密集發車優勢提供當日達、次晨達、次日達服務，在四環以內及望京、亦莊開發區提供上門取件服務。

　　其中，當日達資費首重130元，續重25元/公斤，需要消費者上午10點前下單，快件當日晚上10點即可送達；次日達資費首重17元，續重10元/公斤，消費者需要在下午5點之前下單，次日下午6點前送達；次晨達和次日達相比，首重、續重均貴1元，消費者需要在下午1點半之前下單，次日上午11點前送達。從9月開始，中鐵快運就成立了高鐵快遞項目組，在京滬兩地進行市場調查，目前其高鐵快遞產品定位于以商務文件為主，兼做5公斤以下的快遞貨物運輸。

　　與順豐、EMS的航空快件相比，中鐵快運目前的高鐵快件價格有明顯優勢。記者查詢獲悉，順豐在京滬兩地推出的“航空即日到”首重150元，續重30元/公斤。EMS在京滬兩地推出的次晨達服務，首重50元/500g。據測算，目前公路快件的汽車運輸成本約為0.3至0.4元/公斤，航空方式成本平均在2元/公斤，而高鐵成本為1.5元/公斤。考慮到交通堵塞、航空管制等因素影響，高鐵快件的準點送達優勢將非常明顯，有望成為快遞企業高端業務的理想運輸工具。

　　不過，多家民營快遞公司相關負責人均認為，高鐵快件還處在市場培育階段，業務量太小，短期內不會對快遞市場形成沖擊。中鐵快運方面則表示，鐵路將盡快出臺高鐵快件的統一標準，在全路網形成合力，吸引更多高端快件客戶。在京滬高鐵試點之后，高鐵快件業務很快會在國內其他高鐵線路上復制。

　　有市場人士分析，高鐵快件目前最大的制約因素在于高鐵是為客運服務打造的產品，高速列車車廂內沒有足夠空間容納快件，而且中途停站時間僅為兩三分鐘，工作人員根本來不及裝卸快件，所以暫時只能在始發終到的車站或大型樞紐站開展業務。除非能開行專門的快件列車，否則難以從快遞公司手中搶下足夠的市場份額。

　　鐵路轉型提供“門到門”服務

　　北京鐵路貨運中心大紅門營業部大廳，人滿為患的繁忙景象已經消失，這讓工作人員還有些不適應。

　　“打個電話、上個網，就完成發貨申請了。我們多動嘴，鐵路多跑腿，手續少了，程序減了，這樣的改革真好。”北京宏盛順達運輸有限公司業務經理吳艷霞說，她在網上申請了一輛棚車、三輛集裝箱，收貨地點分別為河北省邯鄲站、黑龍江濱西站、重慶團結村站、四川省萬州站，網上預約輕松搞定。而過去辦理同樣的一批貨，起碼提前一個多月就得申請月計劃，最少要跑車站和營業部四五趟，所需車輛還往往不能兌現。

　　據中國鐵路總公司運輸局負責人介紹，貨運組織改革以來，簡化受理取得良好成效，基本做到了敞開受理。新開辟的受理渠道受到客戶的歡迎，通過12306鐵路客戶服務中心網站“我要發貨”平臺和12306客服電話以及車站營業廳辦理的客戶比例有了明顯提高。

　　目前，鐵路貨運以“前店后廠”為核心的組織體系基本確立。“前店”貨運辦理平臺基本搭建完成，初步構建了面向市場的鐵路貨運營銷體系。以實貨制為核心的“后廠”運輸組織方式得到全面實行，初步確立了適應市場需求的鐵路運輸組織體系。鐵路把已到站的貨物、大宗穩定貨源和已辦理運單的貨物作為實貨，以此為依據編制運輸方案，做到運輸組織服務于市場需求。

　　11月份，鐵路日均完成接取送達3904車，比7月份增長33.4%。鐵路部門積極拓展貨運新業務，大量開行集貨拼裝班列、集裝箱循環班列和中歐集裝箱班列，有效吸引了零散貨源。長期以來，鐵路貨運高度依賴煤炭、鐵礦石等俗稱“黑貨”的大宗物資，受宏觀經濟波動影響較大，提升高附加值的“白貨”貨源比重，有助于鐵路改善運輸結構提高運輸收益。

　　為了與社會物流公司正面競爭，鐵路大力轉型全程物流，各鐵路局普遍開展“門到門”業務，為客戶提供“一條龍服務”。以北京直達成都的集裝箱專列為例，北京鐵路局將負責在北京地區上門取貨，而成都鐵路局負責將貨物從火車站送達成都貨主手中。

　　不過，面對與公路、民航、水運的物流競爭，鐵路仍存在很大障礙，這突出體現在設施陳舊、信息化程度和市場化意識落后等方面。另外，盡管高鐵已經初步成網，鐵路運能緊張的難題并未徹底緩解，既有鐵路線的貨運潛力遠未釋放。因此，鐵路貨改的成效能否持續顯現，還有賴于繼續加大投入和推進市場化改革。

來源：北京日報　

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