利用物流價差進口車商港口淘金

　　如果問哪兒買進口車最便宜，答案一定是港口。道理很簡單，貨剛下船，沒有任何陸路物流成本。考慮到中國整車物流的平均成本高達18%，就算買進口車都是不差錢的主兒，面對這樣的物流價差，也絕不會不動心。

　　而汽車進口商更是早就明白這個理兒，在“零時間”內把性能完整的一輛汽車交付給最終客戶，一直是汽車促銷的有效手段。半個世紀以來，最大幅度降低汽車物流成本，一直在驅動進口車商優先選擇港口碼頭。

　　中國大陸海岸線自鴨綠江口至北侖河口，長達1.8萬多千米，港口資源潛力很大。很長一段時間，中國有5大海港口岸可以進口汽車，分別是天津港、大連港、上海港、黃浦港、欽州港。其中，從天津口岸進口的汽車占55%，大連20%，上海15%，黃浦5%，欽州5%，而北方的口岸占了75%。

　　降低物流成本，就要充分利用海岸線資源，加大進口車港口建設，以及利用內河資源，建設陸地口岸，盡量縮短陸路的運輸距離。據了解，我國現在汽車進口口岸有9個沿海口岸及5個內陸口岸，但對于進口車經銷商來說，這些還是不夠的，他們已把目光鎖定在港口這個賣車的前沿陣地上。

　　把物流留在水上進口車商扎堆進港

　　新口岸的建立，一方面讓車商節省了成本，另一方面也為老百姓買到便宜的進口車提供了可能。以計劃2015年投入運營的重慶兩江新區保稅區為例：以前長安福特馬自達公司從美國進口一臺CD345蒙迪歐致勝樣車，在上海通關花了28天時間，開銷運費、轉運費、滯箱費共合計1.2萬元；而如果在重慶報關，可以節約通關時間16天，至少節省相關費用7000多元。對于重慶消費者來說，這不僅可以縮短通關時間，減少運輸距離，還可以節省進口企業的資料郵遞費、通訊費、拖車費等相關成本，購買進口汽車或許可以便宜10%以上。

　　降低成本的同時，也意味著商機的出現。2012年，當廣西欽州保稅港區投入使用的時候，廣西千禾機電設備進出口有限公司第一時間在保稅港區內注冊了做整車進口的企業。其進口的汽車包括路虎攬勝、路虎極光，寶馬X5、X6，奔馳GL和ML系列，以及其他品牌的一些SUV，業務覆蓋了河南、湖南、四川、廣西等省份。

　　據了解，這個總部設在欽州的進口車商，主營業務就是港口進口車，在天津港設有分公司和進口汽車展廳，緊緊抓住進口車的“第一落點”。哪里有港口，就把展廳開到哪兒，從欽州保稅港區進口汽車因物流成本的節省以及優惠政策的作用，平均每輛進口車的進口成本將降低3萬元，而有的車型進口成本或降低10多萬元。

　　這種巨大的價差，使天津、大連這些規模較大的港口吸引了大批的車商。天津港大大小小的汽車經銷商有500多家，有3個比較大的汽車展示賣場：天津濱海國際汽車城、天保展貿中心和新金輝國際車城。到天津來購買進口車的直接客戶，主要來自河北、山東、陜西、山西、內蒙古、河南等省份以及中國東北地區。這些港口的進口車賣場，豪車云集，來自全國各地的買家不斷，被稱為“永不落幕的車展”。

　　向物流要利潤 “總代”到“二級”的生存法則

　　除了天津和大連等沿海港口，目前，中國還有一批沿江和陸地進口口岸，都已經成為進口車商進軍的重地。例如：滿洲里、深圳（皇崗）2個陸地口岸、新疆阿拉山口口岸、廣西欽州保稅港區，還有重慶兩江新區保稅港區、寧波梅山保稅港區和鄭州保稅港區等。

　　事實上，排除以前的走私，正規化的進口車，就是從這些港口經銷商開始的。2001年以前，日本SUV占主角；2002年，當時天津物招汽車大膽“吃螃蟹”，從廠家訂了300臺保時捷，還有路虎、奔馳、沃爾沃等車輛，歐美車進口逐漸興起。

　　可自從《中國汽車品牌銷售管理辦法》實施以后，進口車總代理商都被廠家收回，經營進口車必須通過廠家授權，很多經銷商都轉去開4S店，但也有更多的經銷商仍在港口堅守。一位經營豐田進口車多年的經銷商表示，港口這么多年下來已經形成了口碑，比如天津保稅區就是一個無形資產，誰都知道買進口車要到這里來。

　　對于4S店來說，既然客戶都往港口跑，自己為什么還要花費巨額的物流成本，以及倉儲成本來把車拉回去呢？還不如就地賣了。4S店一般都采用兩種方式：一些大的經銷商會在港口開設展廳，直接經營，比如中進汽貿、百得利等大的經銷商集團在天津港國際汽車城有展廳；另外就是找港口經銷商做代理，車一落地就賣給港口經銷商，保證一定的利潤，然后港口經銷商再轉賣出去，這樣就形成了一批港口二級經銷商。

　　劉永就是在天津港做豐田進口車的二級經銷商，他本來在北京亞運村汽車交易市場做，當時也在天津保稅區拿貨。據了解，當年全國的進口車經銷商都是來這里拿車賣的，保稅區95%都是經銷商分銷到全國各地去。但是隨著名氣越來越大，全國各地的客戶直接過來買，現在幾乎一半是客戶直接買走的。在這種情況下，劉永把公司搬到了保稅區，既然做進口車，就干脆來源頭做，這樣無論是業務量還是利潤率都能更高。

　　相對于北京，對于離口岸比較遠的4S店，這更是常用的操作模式。事實上，授權經銷商、代理商以及客戶都可以省錢，而這筆錢基本都是陸路運輸和倉儲成本。對于特別緊俏的車，賺的就不只是物流成本了，還有加價的問題。比如保時捷凱宴加價現象尤其厲害——4S店加價10幾萬先賣給保稅區車商，車商再加價賣給客戶，一臺車30萬的加價就是這么出來的。

　　個性化訂車 “零物流”的特殊業務

　　對于這些港口進口車商，還有一個重要的業務，就是一些客戶的個性化需求。偶爾的一兩輛車，4S店無法滿足，或者沒有精力去做，港口的經銷商就可以做到。一位資深駐港口經銷商舉個例子，曾有一個內蒙古的客戶，就喜歡綠色的牧馬人，但是在當地的4S店只有黑色的，結果到天津保稅區立即就找到了。還有一個客戶，就要一輛野馬GT500的黑色敞篷車，他們也給弄到了。

　　盡管現在政策限制使很多走量車型都不能做了，但是由于國內巨大的市場，很多個性化的車型中，只要能做好一個就可以創造很高的收益。另外，還有一個很大的市場空間，就是還沒有引進中國市場的車型，可以通過“小貿”的方式引進。只是，現在已經沒有“小貿”與“大貿”區別了，因為所有的非中規車，進口報關時根據國家商檢總局文件，每輛車都要進行小規模進口特殊審批，才允許進口納稅。所以說，現在客戶能買到的進口車都是合法并經過質檢總局審批后，準許進口的。

　　據悉，在售的進口汽車主要有兩種規格：中國規格和美國中東規格。其中，豐田車包括霸道2700、4000和酷路澤4000，主要是中東規格；紅杉5700、賽納等進口車主要是美國規格；奔馳GL550、GL350（柴油）只有美國規格；凱宴和寶馬品牌則是美規、中規都有。對于美規、中規進口車最主要的區別，就是有一個2年質量保修的問題。現在美規車的車商們，也可以做到銷售車輛能到指定4S店進行質量包修。

　　而所謂“美規車”，是相對于“中規車”而言，就是指在國內的正規渠道內還沒有銷售的車型，在美國市場進口運到中國再銷售，這樣可以通過VIN碼檢驗。但這種車只能走“小批量”（或稱小貿）的方式，即原則上屬于非貿易車輛，用于研發、教學等特殊領域，可目前政府對此并未嚴格限制。

　　此外，由于沒有物流成本，客戶同樣可以享受更低廉的價格。比如西北、東北、山西、內蒙古等地的客戶，去天津港基本上一天的行程，過去轉一圈省十來萬塊錢，何樂而不為。并且，港口可選擇的車比較多，在各地同一個品牌的同型號的車，最多只有一輛或兩輛可供選擇。但在這里，一個庫房可以任意選，少則三五輛，多則幾十輛，上百輛。偶爾，他們甚至做起了類似于總經銷商的活兒，接受全國各地經銷商的訂單，然后集中進一批再分銷出去，而且生意很好。“像最近到了陸地巡洋艦，拉過來就賣完了。這里是進口車的源頭，價格是最低的，少則便宜5萬~6萬，多則十來萬。再有錢的人，這樣的價差也會在意的，這就是港口經銷商生存的根基。”一位天津港資深進口車經銷商說。

來源:現代物流報　　韓偉

　　版權及免責聲明：凡本網所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產業經濟信息網”，違者本網將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章，不代表本網觀點和立場。版權事宜請聯系：010-65363056。

延伸閱讀