把“最后一公里”物流成本降下來

　　共同配送是指多個客戶聯合起來共同由一個第三方物流服務公司來提供配送服務，其本質是通過作業活動的規模化降低作業成本，提高物流資源的利用效率。

　　近年來，電商網購的快速發展，使得“最后一公里”配送難、配送貴的問題愈發凸顯。

　　有調查顯示，北京的蔬菜從新發地批發市場到社區零售店的“最后一公里”價格約為從山東壽光運到北京新發地價格的4倍。物流費用是其價格上升的主要原因之一。

　　如何降低物流成本，破解“最后一公里”難題，“共同配送”模式正在逐漸展露其優勢。

　　“三難兩多”導致配送成本高

　　近年來，我國社會物流總費用與GDP的比率總體呈下降趨勢，但依然保持在較高水平。

　　統計數據顯示，2012年，我國社會物流總費用為9.4萬億元，約為GDP的18%，比世界平均值高6.5個百分點，高于美國、日本和德國9.5個百分點。

　　這一趨勢在城市配送中表現的尤為明顯。

　　城市是人口、生產和消費的集聚地，特別是像北京、上海等這種特大型城市，城市的物流主要體現為商貿物流。面向居民消費和工商企業“最后一公里”的物流活動，非常活躍，占比也比較高。

　　由于城市的這些特點和城市物流運作的規律，通行難、停靠難、裝卸難，收費多、罰款多等“三難兩多”因素疊加，導致“最后一公里”物流成本偏高，已經成為制約城市配送發展的最大瓶頸。

　　有統計數據顯示，末端配送成本已經占到物流行業總成本的30%以上。大量的社會資源消耗在“最后一公里”上，加重了城市的交通和環境壓力。

　　在此背景下，抓住城市配送“最后一公里”，積極推廣統一配送、集中配送、共同配送等先進模式，提高集約化程度和物流設備利用率，減少物流環節，從而降低物流成本，提高流通效率，成為大勢所趨。

　　尚普咨詢此前發布的《2013-2017年中國物流配送市場調查報告》也顯示：雖然我國物流行業發展迅速，但是面臨成本居高不下的難題，解決成本難題，需要全行業積極推廣共同配送等先進模式，有利于提高集約化程度和物流設備利用率。

　　對此，商務部黨組書記、副部長姜增偉在此前舉行的全國商貿物流工作會上表示，要積極破解制約城市配送發展的難題，加快發展共同配送，推動企業加強橫向聯合，實現效應共享。

　　“共同配送”試點成績斐然

　　共同配送也稱共享第三方物流服務，是指多個客戶聯合起來共同由一個第三方物流服務公司來提供配送服務。它是在配送中心的統一計劃、統一調度下展開的。其本質是通過作業活動的規模化降低作業成本，提高物流資源的利用效率。

　　基于此，2012年6月，商務部下發了《關于推進現代物流技術應用和共同配送的指導意見》，首批選擇了9個城市開展現代物流技術應用和共同配送試點；2013年，商務部、財政部將城市共同配送工作納入現代服務業產業試點范圍，確定了15個試點城市。

　　按照《意見》，共同配送試點重點支持領域及方向包括：公共服務平臺建設，有關要求參照《城市共同配送綜合服務平臺建設規范》執行；物流分撥中心、公共配送中心和末端配送網點三級配送網絡體系；先進技術應用，開展供應鏈、物聯網、信息平臺、冷鏈配送、路徑優化、誠信認證等管理示范；標準化設備應用，鼓勵改造或租用標準化倉庫，規范廂式標準配送車輛，支持建立托盤共用循環系統，推廣標準編碼、帶板運輸、倉儲籠運輸；配送模式創新，鼓勵在服務居民生活領域發展共同配送、連鎖商業配送、電子商務配送，突出快速消費品、生鮮食品、藥品、家用電器等配送重點，滿足消費個性化、多樣化和便利化需求。

　　在具體組織上，《意見》鼓勵“一對多”服務，依托專業化第三方物流或供應商為多個商貿企業、社區門店等共同配送；鼓勵連鎖企業集中采購，利用其物流為所屬門店和社會企業統一配送；鼓勵倉儲集聚化發展，集中物資、集中配送；鼓勵配送企業、電子商務企業與社區便利店合作，開展“網訂店取”，創新包括公共自助提貨柜在內的配送末端網點建設方式。

　　一年多來，在商務部、財政部的指導下，各地以城市共同配送試點為契機，加大商貿物流基礎設施投入、推動物流配送經營模式創新、推廣現代物流技術應用、提高物流配送效率，試點取得初步成效。

　　“模式創新”降低成本出效益

　　對于下一步工作，商務部流通業發展司副巡視員王選慶在此前召開的商務部商貿物流專題發布會上表示，物流企業努力探索新的發展模式，積極發展共同配送，可以有效降低貨車的空駛率，減少貨車進城的數量，從而有效節約資源，降低物流成本。

　　此外，王選慶還提出要抓標準推廣，提高物流運作的一體化水平，并建立和完善信息平臺，解決車與貨、庫與貨的信息不對稱問題，通過撮合交易讓供需雙方盡快對接。

　　事實上，北京、上海等城市，通過整合末端物流配送需求和資源，結合電子商務、連鎖經營等現代流通方式，積極開展經營模式創新，已經有了一些成功的經驗，值得借鑒。

　　據統計，北京、上海兩市利用現代服務業綜合試點中央財政補助資金1.41億元，共計建設城市共同配送類項目45個，帶動社會投資41.1億元。項目實施領域涵蓋共同配送網絡建設、公共信息平臺建設、先進物流技術應用等領域。

　　上海市通過搭建城市共同配送公共服務平臺，引導企業將富余資源和新增需求實現共享和對接。尤其是發揮龍頭企業渠道優勢，推進標準化物流設備、設施共用，實現全社會物流資源的有效利用。

　　目前，上海陸交中心建設的“56135”平臺，集聚了國內10萬多家第三方物流供應商，為平臺會員企業提供城市配送撮合、擔保、競價等交易服務，使得企業物流成本平均下降到了8%以下，大大降低了城市配送車輛的空駛率。

　　北京市則從配送末端入手，將配送的“最后一公里”縮短到“最后一百米”。以進社區、進校園為重點，設立共同配送站點，依托信息化平臺，承接電子商務、快遞物流以及生鮮等專業物流配送等各種終端配送業務，降低了參與企業末端配送成本，也提高了居民的生活便利度。

　　截至2013年10月底，北京市已經建設社區及高校共同配送網點170余個，日處理快遞包裹3.5萬件，實現共同配送業務對接合作的上游商家達到36家。

來源: 國際商報網-國際商報 作者：孟妮

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