我國農產品冷鏈物流發展潛力大

　　近年來，隨著健康飲食的觀念深入人心，“冷鏈物流”這個詞語也越來越被人們所提及。2010年，國家發改委公布《農產品冷鏈物流發展規劃》，提出到2015年，初步建成布局合理、設施裝備先進、上下游銜接配套、功能完善、運行管理規范、技術標準體系健全的農產品冷鏈物流服務體系。

　　我國冷鏈物流的發展現狀如何，距離《規劃》的目標還有多遠？12月6日，在2013中國（成都）農產品冷鏈物流峰會上，專家學者道出了自己的觀點。

　　冷鏈物流，難在“錢”上

　　一份蔬菜或水果從地里收成以后到進入各大超商，其保鮮的時間非常有限。我國每年在運輸過程中腐爛的食品損失達到上千億元，至少有1200萬噸水果和1.3億噸蔬菜爛在了運輸途中。

　　據中國物流與采購聯合會冷鏈物流專業委員會秘書長秦玉鳴介紹，目前成都大概有十萬臺冷藏車，冷藏車占貨車的比例只有0.3％，冷庫只有2000萬噸，是不足以滿足市場對冷鏈物流的需求的。他在成都就這個問題調查過很多廠商和零售商，他們都給了一個共同的回答“冷鏈物流會讓成本增加，食品出售價格就會上漲，消費者就不會愿意購買更貴的食品。”

　　成都歐誠物流有限公司楊賢表示，相對于傳統物流來講，冷鏈物流的運輸成本會比普通物流貴很多，單是一輛專業的冷藏車就需要花費20萬元購買，而普通運輸車的價格只是它的一半，更不用說各種專業設備的費用了。資金投入是困擾冷鏈物流發展的最大問題。

　　而上海冰熊專用汽車有限公司董事長吉寶智認為，“目前西南市場雖沒有長三角、珠三角有優勢，但西南地區人口優勢明顯，從人們思想觀念的轉變和有數據支撐的發展速度來看，發展冷鏈物流的潛力非常大。”

　　冷鏈物流 傷在“續”上

　　在2013中國（成都）農產品冷鏈物流峰會上，秦玉鳴舉了這樣一個例子，“為什么我們總在超市買到的冰淇淋都是變形的？為什么速凍水餃總是有那么多的冰塊粘在上面？”秦玉鳴說，這就不得不提到冷鏈物流中一個很重要的環節，大部分的零售超市都沒有連續封閉的收貨平臺。在室外溫度很高的情況下，卸貨時間往往長達半小時，冷凍食品已經化掉大部分，再放回冷凍室儲存，冰淇淋很容易變形，水餃外面也總是有冰塊出現了。

　　秦玉鳴表示，冷鏈物流需要一個封閉運行的冷鏈環境，每個環節都不容有失。除了考驗冷鏈物流企業，也對商場、超市的冷鏈環境有較高要求。只有在轉移的每個接續過程中不出問題，才能保證消費者買到的食物足夠新鮮。

　　冷鏈物流 贏在“鮮”上

　　一般速凍食品、肉類、冰淇淋等貨物需要零下18℃到零下25℃的冷凍運輸。水果、蔬菜、鮮奶制品需要0℃到4℃的冷藏運輸。糖果、藥品等貨物就需要15℃到20℃的保溫、溫控運輸。

　　精確的溫度控制，同樣考驗著冷鏈物流服務企業。楊賢稱，“就算不是長途，只是在成都市內，有些食品的運輸也需要冷鏈物流，比如巧克力，常溫下容易化掉。我們就會根據客戶需求，提前將貨車溫度控制好后再進行裝貨，如果在運輸過程中有壞掉的情形，我們都是要全部賠償的。”

　　如今，消費者對“健康飲食”的理解，不僅要求農產品的生產過程是安全的，還要求農產品的“鮮活性”和“營養價值”有相應保障。楊賢說，通過技術手段保證食品在抵達餐桌前一直保“鮮”，才是冷鏈物流的價值所在。

來源： 新華網

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