我國未來貨運聯盟存瓶頸

　　市場調查發現，大部分企業對聯盟保持坐等觀望的態度。有些聯盟徒有虛名，雖然聯盟擁有組織章程，盟員單位卻很少往來，一年除了開一兩次“神仙會”，沒有實質性的合作業務和服務產品，無法引導車輛、資金、技術等物流要素向企業集聚，提高產業資源整合能力、產業技術創新能力、產業核心競爭力等都無從談起，有悖于構建聯盟初衷。

　　聯盟身陷尷尬之境，不被看好，原因是多方面的。如北京眾多的企業對貨源信息等資源共享諱莫如深，不少人擔心信息共享會造成自己的“后路”被抄，客戶資源被他人搶走。因為中小企業一般都掌握著相對穩定的貨源，這是貨運企業所有業務的核心內容和關鍵所在，也是主要贏利和利益重點，信息渠道被視為企業的商業機密。與其冒險一試，不如細水長流，用“小富即安”的眼光漠視聯盟也就不足為怪。各省對道路貨運和物流的重視程度不同，行業政策、執法標準、從業待遇不統一，聯盟受到地域壁壘的限制，地方保護主義還不同程度地存在。

　　中國道路運輸協會貨運與物流工作委員會主任陳立友指出，中小企業往往處于單打獨斗、勢單力薄、自相殘殺的狀態，進而導致企業在經營過程中面臨交易方式保守、資金周轉不靈、抗風險能力低、內部人才缺乏、信心不足等問題，走向聯盟是大勢所趨、應有之義。應堅持“專、精、特、新”的方向，以加盟促競爭、謀發展。可以龍頭企業為首，共同創立股權式戰略聯盟，由骨干成員作為股東成立規模化的實體公司，成員共享設施、有償服務。或者不用建立獨立的合資公司，借助契約形式，建立監督機制，共同組建協議式聯盟，聯合開拓市場，更加靈活地收縮和擴張。這兩種方式，市場上的物流專線聯盟、貨運場站聯盟等都各有采用。

　　據上海物流專線聯盟相關負責人的說法，盟員企業在軟件、硬件兩個方面存在差異，各自的貨運車輛、場站設施、信息系統等技術指標很難統一，相互對接十分困難，改造和更新都需要大量的資金投入。

　　歸根結底，利益是貨運與物流聯盟產生的最根本原因，如缺少聯盟最為關鍵的動力——利益一致，充其量只能算是一種松散的聯盟，對企業的行為、市場的規范只起到一些暫時的作用，而盟員相互抵制，率先破壞游戲規則者反而獲得最大利益，注定聯盟將從內部開始瓦解，不攻自潰。遺憾的是，聯盟往往缺乏市場終端的控制力，無法執行行業自律規則，缺乏硬約束，難以制裁違規行為。

來源:現代物流報 劉華侖

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