高鐵10年發展：以市場換技術說法不符事實

　　沖破高鐵迷霧

　　今年以來，中國高層領導在國際經貿交流中，多次主動推介中國高鐵技術，尤其是“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的大構想中，都將其作為加強國際經貿戰略大合作的一張“王牌”展示給全世界。這進一步說明中國決策高層對中國高鐵技術抱以高度認可和信任。

　　然而，“7·23”事故的發生，以及劉志軍腐敗案被查出，輿論曾一度質疑中國高鐵技術取得的成績。盡管“7·23”事故主因在120天后被確定為組織和管理不善而非技術問題，大量的誤解乃至有意的歪曲仍呈一邊倒的架勢……

　　甚至還出現了吊詭的現象：一方面美國發現頻道播出京滬高鐵紀錄片向中國高鐵技術致敬，德國媒體刊文感嘆“亞洲人已從西方人身上學會怎么建造高鐵，現在還可以自主研發”；另一方面中國的一些經濟學者和媒體撰文斥責中國高鐵技術“或者是華而不實的自我吹噓，或者是完全子虛烏有的杜撰”。

　　在去年年底和今年年初，中國高鐵發展最低谷的時刻，長期跟蹤研究中國產業經濟發展的北京大學政府管理學院教授路風，開始關注和調查研究中國高鐵技術，并在今年3月完成了報告。本刊記者近期也進行了深入驗證調查，現將其中的核心內容呈現給讀者。

　　這組文章的使命，不是一一反駁那些混淆視聽、似是而非的技術細節爭議，也不是再次證明中國高鐵技術成就如何輝煌，而是要厘清一百多年中國工業現代化夢想所苦苦追求的核心技術能力的獲得，如何在中國高鐵事故中吸取到真正的經驗教訓，并堅定自主創新的決心。同時，也希望更多的人都能深入中國科研生產第一線調查研究，而非借助某些西方公司和局外人的眼光“隔山打牛”。

　　正如路風的研究報告的結論所言，“中國必須堅持自主創新道路的理由，不是因為核心技術買不來，而是因為能力買不來。因為能力買不來，所以中國企業和中國工業對于中國技術進步的作用不是外資能夠替代的，所以中國政府和中國工業對于技術發展的主導權是任何其他因素都不可替代的。”

　　采訪的最后，本刊記者站在長客新建總裝車間的瞭望臺上，俯瞰著由幾十列組裝中的高速列車所排成的壯觀景象，陪同的總裝車間主任指著記者的腳下說，西門子交通事業部總裁也曾站在這個位置，喟然長嘆：“這就是我們歐洲的大工業之夢啊！”

來源：瞭望

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