快遞企業加速布局自提模式

　　國家郵政局日前發布《關于提升快遞末端投遞服務水平的指導意見》（以下簡稱《意見》），提升快遞“最后一公里”的水平。不過，業內人士認為，快遞、電商企業糾結末端配送根源在于業務量巨大但利潤微薄。隨著人力成本、物流費用以及包裝成本的上漲，企業運營成本一直在增加，行業深陷價格戰，但由于擔心客戶流失，快遞費提價困難。

　　《意見》提出以多種形式提升快遞末端投遞服務水平的不斷提升。引導快遞企業加快自有品牌末端網點建設，提高快遞網絡覆蓋率和穩定性；鼓勵和引導快遞企業因地制宜與第3方開展多種形式的投遞服務合作；鼓勵企業探索使用智能快件箱等自取服務設備，提高投遞效率。

　　近年來，隨著電子商務的迅猛發展，快遞業務呈高速增長趨勢，但快遞末端配送問題卻成為快遞發展的瓶頸。目前，除自營模式的EMS、順豐外，快遞企業末端配送多為加盟網點負責派送，這種運作模式下，快件派送的質量和服務水平具有不可控性，往往快件丟失、包裝破損等情況就出現在末端配送環節。

　　為了解決這一問題，末端配送早已成為快遞、電商企業的發力點。目前，各大加盟制快遞企業除加速直營化進程外，也在加速布局自提模式。今年4月，全國業務量最大的申通快遞宣布投資3000萬元，在社區和學校等地建立約3萬個快件存放點。此前，順豐、韻達等多個位居行業前列的快遞公司已經先于申通快遞在便利店、超市進行了自提點布局。阿里、京東、蘇寧易購等主流電商都在以不同形式開展自提業務，目前，菜鳥網絡在全國64個城市有1.1萬個自提點，據介紹，今年自提點訂單量的峰值出現在“雙11”，當天達31萬單。

　　近年來備受業界關注的智能快遞投遞箱模式也有望成為行業標配。目前，順豐速運在CBD、高端社區推儲物柜完善末端配送；韻達快遞在上海大學新世紀大學村、頤景園地區投放了兩臺24小時自助快遞機；京東則進一步擴展自提貨柜業務，在北京、沈陽兩地新增5臺自提柜。

　　除此之外，貓屋、收貨寶等第3方平臺以及“城市100”為代表的末端共同配送均有助于提升“最后一公里”服務水平。更重要的是，消費者的觀念尚未從“等快遞”向“取快遞”進行轉變，目前，各大快遞、電商企業斥資搶先在末端配送領域布局但實際效果并不理想。據業內人士透露，今年“雙11”前夕，在北京地鐵4號線、5號線、6號線和10號線的25個地鐵站上線的自提貨柜，仍有部分貨柜至今未有人使用。

來源：中國質量報　　王璀一
　　

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