中國高鐵躍進中東歐 “高鐵外交”好戲不斷

　　日前，國務院總理李克強在羅馬尼亞介紹了中羅兩國總理的會談成果。他說，“羅馬尼亞是我就任總理后訪問的第一個中東歐國家。此訪是為了增進政治互信而來，為鞏固傳統友誼而來，更是為了推動務實合作而來。”

　　“務實合作”已有所體現。昨日，外交部官網介紹，李克強稱，“要把中羅經貿合作向縱深推進，打造新亮點。”其中，合作涉及能源、高鐵、農畜產品及人文交流等。

　　這也是中國的高鐵又一次出現在外交合作領域。今年10月在訪問泰國期間，李克強曾親自向泰國總理英拉推介中國的高鐵產品：“中國高鐵技術先進，安全可靠，成本具有競爭優勢，希望中泰加強鐵路合作。”

　　“高鐵是一張很好的外交‘牌’。一方面，這種純技術和資金的合作，不會引起政治對手的敵意和美國在該區域對中國‘反彈’；另一方面，也有助于中國高鐵產業的發展。”北京理工大學教授崔新生昨日在接受《國際金融報》記者采訪時表示，“這同樣是中國‘務實’外交思路的又一次體現。”

　　中羅互有高鐵需求

　　李克強在與羅馬尼亞總理蓬塔會談時說，中羅雙方要推進能源合作，這符合兩國需要，“雙方要落實好此次簽署的能源合作協議，推動中國企業在參與切爾納沃德核電站等電力項目建設方面早日實現突破”。

　　其次，要拓展鐵路等基礎設施建設合作，“將中國高鐵的技術、成本和融資等優勢與羅馬尼亞基礎設施更新換代、增量提質的需求相結合，推進鐵路等交通基礎設施建設，促進本地區和歐洲各國互聯互通”。另外，“擴大羅農畜產品輸華”、“加強人文交流，擴大雙邊關系的社會基礎”等也被李克強提及。

　　這其中，高鐵項目的合作再次引起了眾人的關注。有消息稱，“雙邊正在緊鑼密鼓地商討羅馬尼亞引進中國高鐵技術的重大項目”。同時，目前中羅兩國乃至中東歐各方都在期待“這幾天能從羅馬尼亞首都傳出中國高鐵技術出口的重大的突破性消息”。

　　“中國和羅馬尼亞之間在高鐵領域互有需求。”崔新生認為，一方面，羅馬尼亞存在市場需求；另一方面，通過近幾年的發展，中國高鐵已具備了一定的優勢。

　　中國工程院院士、中國中鐵隧道集團副總工程師王夢恕此前多次對《國際金融報》記者表示，“中國高鐵技術是從歐洲引進，在吸收、消化基礎上成長起來的，并結合了中國自己的創新。更重要的是，中國高鐵運營里程數差不多是其他所有國家里程數的總和，運營發展規模、積累的經驗不是別的國家能超越的。同時，在寒冷條件下的高鐵建設，中國也累積了經驗。”

　　專家也曾告訴《國際金融報》記者，與其他國家的高鐵技術相比，中國具有“先天的成本優勢”。一項公開的預估數據是，綜合土建和車輛兩個方面的成本，中國高鐵造價只有國外造價的1/3-1/2。數據稱，“國內高鐵的造價一般是1.5億元/公里，德國法蘭克福-科隆線，約合3億元/公里，韓國2004年通車的高鐵路基部分造價為2.5億元/公里。后兩者均比中國的成本要高。”

　　“高鐵外交”好戲不斷

　　事實上，這不是李克強第一次帶著中國高鐵“出門”。今年10月在泰國期間，李克強在泰國總理英拉面前親自推介了中國高鐵的優勢。

　　據新華社最新報道，羅馬尼亞當地時間11月25日下午，李克強還在布加勒斯特分別會見匈牙利總理歐爾班和塞爾維亞總理達契奇。會談期間，高鐵同樣成為了重點。

　　在會見歐爾班時，李克強說，中匈傳統友誼深厚，雙邊關系前景廣闊。兩國與中東歐其他國家在鐵路建設領域的合作取得新進展，成為新的里程碑。另外，在會見達契奇時，李克強說，中塞是全天候的好朋友、好伙伴。當前，中塞關系進入發展的新階段。中方愿與塞方及有關各方一道，落實好鐵路等領域合作項目，帶動中東歐地區鐵路建設。中方鼓勵本國企業投資塞農業和電力產業，促進兩國貿易快速、平衡發展，推動兩國各領域合作全面深入發展。

　　據官方信息，會見后，三國總理共同宣布，“合作建設連接貝爾格萊德和布達佩斯的匈塞鐵路，并成立聯合工作組落實推進工作。”

　　李克強再次公開推介了中國的鐵路：“匈塞鐵路是中國——中東歐合作中的標志性項目，中國改革開放以來鐵路建設發展迅速，具有成熟的裝備、技術和施工經驗，性價比優勢明顯。”

　　“中東歐國家有市場需求，雙方完全可以實現互利共贏。”李克強強調，“中國裝備走出國門，特別是加強與新興市場國家的合作，既可幫助這些國家基礎設施轉型升級，也有利于消化中國過剩產能，提高裝備的質量和服務水平，將造福雙邊、多方。同時，不僅有利于中歐合作，也有利于世界。中方愿與有關國家一道，將鐵路合作打造成中國與中東歐合作的新亮點，使其成為中國與中東歐、中歐的友誼新紐帶。”

　　對此，歐爾班和達契奇回應稱，三國合作建設匈塞鐵路，將惠及各方，有利于促進兩國和本地區經濟發展。匈塞鐵路使用中國技術，體現了互利共贏，相信該項目將成功落實，并充分發揮帶動作用。

　　高鐵市場吸引力加大

　　崔新生認為，上述高鐵或鐵路方面的合作，將進一步推動中國和上述東歐三國或歐洲國家的經貿往來。

　　中國社科院邊疆史地研究中心主任邢廣程對媒體說，16個中東歐國家有很多是非歐盟國家，中國和這些國家合作不但不是在拆歐盟的臺，恰恰在補歐盟的臺，“中國和16個中東歐國家開展更緊密的經貿合作，使得中國在對整個大歐洲經貿合作有一個非常完整的概念，構建出一個完整的合作框架”。

　　機會不止落在了歐盟，還有中國高鐵借機進一步“走出去”的機會。事實上，近幾年來，很多國家都在規劃自己的高鐵計劃，就連奧巴馬政府都將高鐵作為拉動經濟的重要“抓手”之一。

　　券商認為，按各國高鐵發展規劃，預計到2020年，世界高速鐵路總里程將超過5萬公里，未來7年內的新增里程將達到3萬公里以上，由此帶來的高鐵直接投資將超過1.1萬億美元，“如按全產業鏈的增加值計算，高鐵發展對世界經濟的帶動作用則更為巨大”。

　　這些都將是中國高鐵的機遇。王夢恕此前告訴本報，“一旦中國高鐵能在泰國取得成功，將大大增加中國高鐵出口的影響力。”

　　“未來3年至5年，國家對高鐵的投資或遠超大家的預期，這樣高鐵板塊將迎來戰略性投資機會。今年鐵路裝備訂單超過1100億元，超出1000億元左右的預算。預計今后幾年鐵路裝備訂單將保持快速增長。”民族證券財富中心總經理徐一釘如是強調。

來源：人民網-國際金融報 黃燁

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